Авиация 2000 01 | страница 33

В 1944 г. решено было приспособить самолет и к дневным действиям. При этом в качестве силовой установки рассматривались дизели М-ЗОФ и высотные двигатели АМ-39. Появился на базе НБ и вариант транспортно-пассажирского самолета ПТС-51 с двигателями АШ-82. Переделке подвергался, прежде всего, фюзеляж – он получал специальный люк для загрузки крупногабаритной военной техники.

Первый полет НБ состоялся 23 мая 1944 г. на Центральном аэродроме в Москве. Заводские испытания вел летчик Гаврилов. К сожалению, полеты бомбовоза были прерваны смертью Н. Н. Поликарпова, последовавшей 30 июля 1944 г. Насколько известно, какое-то время спустя НБ раздавили бульдозером.

Размах крыла, м. 21,52.

Длина, м 15,29

Площадь крыла, кв. м 58,1

Вес пустого, кг.. 6767

Полетный вес, кг 12 640

Максимальная скорость у земли, км/ч … 436

Максимальная скорость на высоте, км/ч . 515

Потолок, м 6150

Весовая отдача, % 46,4

Среди нереализованных проектов Н.Н. Поликарпова следует отметить планер- бомбардировщик БП. Идея родилась в 1941 г., предполагалось вооружить уже построенный боевой десантный планер БДП. В случае реализации в состав экипажа включался штурман-бомбардир и башенный стрелок, предполагалась подвеска до 1000 кг бомб внутри фюзеляжа. БП можно было буксировать бомбардировщиками СБ и ДБ-3.

Одной из последних работ Поликарпова являлся проект дальнего четырехмоторного бомбардировщика с двигателями ВК-107.

Самолет ТБ-2 на испытаниях, 1931 г.

Самолет «Иванов», Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе в Москве, 1938 г.

ВИТ-2 на заводских испытаниях, 1938 г.

Бомбардировщик НБ на испытаниях, май 1944 г.

Василий Вахламов, Владимир Котельников

(Москва)

Детали конструкции O-52 были подробно засняты во время испытаний самолёта в 22-м ЗАП. На снимках – механизация крыла выпущена; самолёт не имеет не только бортового номера, но и звёзд. (РГАЭ)

В мае 1942 г. немецкие фоторазведчики засекли на одном из аэродромов в Карелии два самолета, идентифицированные как «Кертисс». Немцы оказались правы – это действительно были Кертисс O-52 «Оул» («Сова»), поставленные в нашу страну по программе ленд-лиза из США.

Проект этой машины под названием «модель 85» разработали в конструкторском бюро фирмы «Кертис эйрплейн» в 1940 г. Новый ближний разведчик и корректировщик (по американской классификации «обсервер»-«наблюдатель») должен был продолжить длинную череду самолетов подобного назначения, сменявших друг друга в рядах американской военной авиации около двадцати лет. Его непосредственным предшественником являлся Норт Америкен 0-47А, принятый на вооружение в 1937 г.