Взлёт, 2008 № 06 | страница 8



Согласно планам ОАК, инвестиции на техническое перевооружение заводов-производителей гражданской авиатехники в период до 2010 г. должны составить до 10 млрд руб. Основными получателями средств станут ОАО «ВАСО», ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». ООО «УК «ОАК-ГС» будет управлять денежным потоком инвестиций и контролировать эффективность использования средств в рамках общей стратегии технического перевооружения ОАО «ОАК».


Андрей ФОМИН Фото Марины Лысцевой

«Суперджет» – в воздухе

19 мая состоялось событие, которого давно уже и с нетерпением ждали: с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения впервые поднялся в воздух и успешно совершил первый испытательный полет опытный экземпляр перспективного регионального пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100». Вопреки сомнениям немалочисленных скептиков проекта создатели машины доказали: программа «Суперджета», осуществляемая в широкой кооперации российских, американских и западноевропейских компаний, уверенно развивается и, несмотря на неизбежные задержки, наверняка добьется своей цели – Россия сможет строить современный пассажирский самолет, конкурентоспособный на мировом рынке. Однако до этого участникам программы предстоит еще немало работы – впереди шесть сотен испытательных полетов по программе сертификации, одобрение ее зарубежными авиационными властями, развертывание серийного производства, создание системы послепродажной поддержки, получение новых заказов… Тем не менее уже сейчас можно с уверенностью сказать: самолет состоялся, и успешный первый полет – тому яркое свидетельство.


Сначала о том, что неизменно вызывало ехидство сомневавшихся в осуществимости проекта – о задержках. Во время первой масштабной презентации программы на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2003 г. было официально объявлено: первый полет «Суперджета» (в то время еще RRJ) состоится в начале 2006 г., а к поставкам планируется приступить в 2007 г. Три года назад, в мае 2005 г., вскоре после прохождения программой четвертых «ворот», что означает ее полномасштабный запуск и начало подготовки к производству первых опытных самолетов, генеральный директор ЗАО «ГСС» Виктор Субботин в интервью нашему журналу сказал: «На сегодня мы стараемся придерживаться заявленных сроков. У нас есть определенные направления, по которым мы немного не вписываемся в график, но смысл в том, что мы будем до конца придерживаться этих сроков, делать все возможное, «подгоняя» отстающие направления программы. Это гарантирует нам то, что даже если мы и не уложимся точно в заявленные ранее сроки, то опоздаем совсем чуть-чуть, не более, чем на несколько месяцев. Пока же, как и раньше, мы ставим целью начать летные испытания первого RRJ в конце 2006 г.». («Взлёт» №6/2005, с. 8-11).