Ответ с командно-диспетчерского пункта: «Ждать!», спустя некоторое время: «Готовность №2!», а затем: «По полосе на стоянку!». Матковский в недоумении интересуется у КДП о причинах «отбоя», размышляя: «Может, «добра» нет, команда еще не прошла, либо промежуточный аэродром по погоде не готов принять истребители.». А в ответ: «Закончилась, командир, наша командировка в Саки, так и не начавшись.».
Летчикам объявили, что, оказались нерешенными в верхах какие-то финансовые вопросы по оплате аренды за использование авиационного тренажерного комплекса «Нитка», расположенного на территории Украины в крымском городе Саки.
«Перерыв в полетах с авианосца летом 2007-го составлял уже почти два года, – рассказывает полковник Игорь Матковский. – Крайний раз ходили в дальний поход в августе-сентябре 2005-го, и после того, как подполковник Юрий Корнеев катапультировался в Северной Атлантике, полетов с корабля до нынешнего времени вообще не было».
Поэтому 2007 г. для североморских «палубников» сложился довольно успешно: в мае-июне восстановили утраченные летные навыки на «Нитке». Впервые трех пилотов подготовили на самолете Су-33 и двух – на Су-25УТГ. А после возвращения на Север, только в Баренцевом море в июле-августе и октябре-ноябре 2007 г. отработали на «Адмирале Флота Советского Союза Кузнецове» тридцать летных смен.
И в том, что в нынешнем дальнем походе корабельной ударной группы Северного флота летные смены авиаторов 279-го ОКИАП прошли успешно, командир авиаполка уверен – в первую очередь, огромная заслуга наземного тренажера «Нитка». А ведь кое-кто продолжает муссировать тему: «Сколько стоила аренда «Нитки» в 2007 г.? Нужна ли она вообще? Есть же в курсе боевой подготовки программа, позволяющая готовить летчика на авианосец, минуя тренажер». Да, она существует. Хотя намного длиннее, но главное – опаснее, считает полковник Матковский.
Вот поэтому, став командиром полка, Игорь Матковский, подобно предшественникам, раз и навсегда зарекся, что сделает все возможное и невозможное, чтобы полк каждый год летал на «Нитку» – наземный имитатор палубы авианосца.
Путь корабельного летчика к полетам – длиннее, чем у сухопутных коллег. Предварительную подготовку заполярные «палубники», подобно летчикам всех авиационных полков, проходят на бетонке родного наземного аэродрома. Затем, став боеготовыми с «земли» и пройдя сквозь сито жесткого отбора, кандидаты в «палубники» приступают к корабельной программе подготовки. И в первую очередь – на «Нитке».
