Коммунистическая партия и Советское правительство, учитывая важную роль авиации, уделяли повседневное внимание оснащению Военно-воздушных сил новейшими типами самолетов. На вооружение истребительной авиации с конца 1941 года начали поступать самолеты талантливых советских авиационных конструкторов А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина. Особенно резко увеличился выпуск новых самолетов в 1942 году.
Появление в наших авиационных частях новых, более скоростных самолетов оказало значительное влияние на развитие тактики советской истребительной авиации в годы Великой Отечественной войны. Важную роль в развитии тактики истребительной авиации сыграло также появление радиосвязи между самолетами в полете и с наземными радиостанциями.
С оснащением самолетов приемно-передающими радиостанциями появилась возможность управлять истребителями в полете и в воздушном бою. Это значительно повышало боевые возможности истребительной авиации, но и предъявляло большие требования к летному составу, командирам и штабам. Старые методы использования истребителей становились непригодными. Необходимо было как можно быстрее переходить к новым, более эффективным способам применения истребительной авиации в воздушных боях и управления ею.
К этому времени в тактику истребительной авиации было уже внесено много нового передовыми летчиками, но единства взглядов у всего летного состава на
правильное использование истребителей в воздушном бою еще не было.
Переход от старого к новому в области тактики истребительной авиации был связан с коренной ломкой взглядов на характер воздушного боя. Новое в тактике истребителей часто заставляло их цепляться за старые методы.
Командир 216-й смешанной авиационной дивизии генерал-майор авиации А. В. Борман в своем докладе на имя командующего ВВС фронта писал:
"Я пришел к выводу, что в корне надо менять психологию летчика, которая крепко в него вклинилась, - этот метод оборонительного боя первых дней войны, локтевая или зрительная связь, когда товарищи как будто подбадривают. Для сегодняшнего дня это большое зло. Надо дать летчикам почувствовать свободу маневра, чтобы они больше не ходили "роем и не жужжали, как пчелы". Надо дать почувствовать летчикам их силу в паре. Ликвидировать мнимую боязнь - потери себя в воздушном пространстве. Нужен перелом. Нужно влить уверенность в летчиков..."{24}.
Численное и качественное превосходство вражеской истребительной авиации в начальный период войны вынудило наших летчиков-истребителей долгое время в воздушных боях придерживаться оборонительной тактики. С появлением же в наших частях новых самолетов, превосходивших по летно-тактическим данным самолеты противника, перед летным составом встали другие задачи, и в первую очередь овладение воздушным боем в составе пары, умение вести воздушный бой с применением вертикального маневра одиночно, в паре и группе и сочетать огонь и маневр и научиться применять радио в бою. Все эти сложные задачи получили краткое выражение в классической формуле тактики летчика-истребителя: "Высота - скорость - маневр - огонь", выработанной передовыми летчиками-истребителями на основе всестороннего анализа многочисленных воздушных боев с фашистской авиацией. Но чтобы прийти к этим выводам, командирам и политработникам, партийным и комсомольским организациям потребовалось провести большую работу. Они сумели внести организующее начало в среду летного состава, направить творческую мысль летчиков на создание новой тактики истребительной авиации, на поиски новых тактических приемов борьбы с сильным и опытным воздушным противником.
