Техника и вооружение 2000 02 | страница 22
БРЭМ на базе танка «Челленджер»
Первый из 17 учебных танков, поступивших в Бовингтон. ноябрь 1989 г.
| «Челленджер-1» | «Челленджер-2» | БРЭМ | |
| Экипаж, чел. | 4 | 4 | до 5 |
| Длина с пушкой вперед, м | 11,5В | 11,55 | |
| Длина корпуса, м | 8,33 | 8,33 | 9,64* |
| Высота по крыше башни, м | 2,5 | 2,49 | 2,96" |
| Ширина, м | 3,52 | 3,52 | 3,80* |
| Клиренс, м | 0 5 | 0,5 | 0,5 |
| Боевая масса, т /Масса пустого, т | 62/62 | 62,5/- | 62/- |
| Нагрузка на мощность, л.с./т | 19,35 | 19,2 | 19,35 |
| Удельное давление на грунт; кг/см2 | 0,9 | 0,97 | |
| Максимальная скорость по шоссе, км./ч. | 56 | 56 | 59 |
| Запас хода по шоссе, км | 450 | 450 | |
| Емкость топливных баков, л | 1592 | 1502 | |
| Преодолеваемые препятствия: | |||
| глубина брода, м | 1,07 | 1,07 | 1.07 |
| подъем | 58% | 60% ' | 58% |
| высота стенки, м | 0.9 | 0.9 | 0.85 |
| ширина траншеи, м | 2,3 | 2,3 | 2,3 |
| * Размеры габаритные | |||
Танк «Меркава» Мк I (см. «ТиВ» №1/2000)
Основной боевой танк «Челленджер». Британская рейнская армия, 1986 г.
Основной боевой танк «Челленджер-2». 1995 г.
Основной боевой танк «Десерт Челленджер». Операция «Буря в пустыне».
Подготовка торпеды РАТ-52 к подвеске на ИЛ-28
Анатолий Артемьев
Авиационные торпеды
Окончание. Начало см. «ТиВ», № 1/2000
В начале 50-х годов на вооружение минно-торпедной авиации стали поступать реактивные самолеты Ту- 14 и Ил-28, скорости полета которых в два раза превышали аналогичный показатель Ту-2. Возникла проблема скорее престижного характера. Это была попытка сохранить достаточно уникальную и хорошо проявившую себя в войне минно-торпедную авиацию. Для этого следовало или доработать, или создать торпеды, обеспечивающие их применение со скоростных самолетов.
На самолет Ту-14, имевший внушительные бомболюки можно было подвесить низкую торпеду 45- 36МАН или высотную 45-54ВТ. Тем не менее, торпеду 45-36МАН пришлось существенно модернизировать 1* с тем, чтобы повысить точность попадания и надежность. В кормовом отделении торпеды разместили эле- ронное устойство, предназначенное для поперечной стабилизации торпеды в воздухе и обеспечения ее приводнения без кренов. Для управления элеронами применялся специальный малогабаритный гироскопический прибор и элеронные машинки с плавающим распределительным золотником.
Система торпедометания состояла из двух парашютов (вытяжного площадью 0,52 м 2 и стабилизирующего площадью 2 м 2 ) и головного насадка, предназначенного для стабилизации торпеды на начальном участке ее движения в воде. Парашютная система размещалась на хвостовой части торпеды в двух положениях: в верхнем – для подвески на Ту-14 и в нижнем – для наружной подвески под самолет Ил-28 (на вооружение не поступила). Испытания показали, что на самолете Ту-14 обеспечивается применение торпед с высот 130-230 м, если скорость полета не превышает 600-700 км/ч. С самолетов Ил-28 обеспечивалось сбрасывание с высот 120-210 м при скорости 550-600 км/ ч.
