Взлёт, 2006 № 11 | страница 17
Китайская Народная Республика, заинтересованная в модернизации парка своих ВВС и имеющая богатый опыт производства самолетов советской конструкции на своих авиационных заводах, также выражала желание получить от России лицензию на выпуск Су-27 собственными силами. После долгих согласований российское правительство дало разрешение на такую сделку, и 6 декабря 1996 г. был заключен контракт, оцениваемый в 2,5 млрд. долл., которым предусматривалась сборка на заводе в Шэньяне в течение пяти лет 200 самолетов Су-27СК. Китай взял на себя обязательства не экспортировать выпущенные у себя Су-27 в третьи страны. При этом первые самолеты должны были собираться из комплектов, поставляемых российским заводом в Комсомольске-на-Амуре – изготовителем одноместных Су-27, а в дальнейшем детали и агрегаты предполагалось производить силами китайской авиационной промышленности (до этого, впрочем, дело практически так и не дошло). На производство двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения для китайских J-11 лицензия не распространялась, и они поставлялись по контракту из России.
Полный комплект технической документации на лицензионный выпуск истребителей был передан в КНР к лету 1997 г. Первый собранный в Шэньяне Су-27СК, который получил здесь название J-11, поднялся в первый полет 15 декабря 1998 г. Самолеты местной сборки начали поступать на вооружение 1-й дивизии ВВС НОАК, базирующейся на аэродроме Аншан вблизи завода-изготовителя.
В связи с планируемым резким увеличением парка одноместных истребителей типа Су-27 в ВВС НОАК обострялась проблема подготовки китайских летчиков для этих самолетов. Поскольку ВВС КНР располагали всего десятком двухместных учебно-боевых истребителей Су-27УБК, было принято решение о закупке в России дополнительной партии «спарок». В результате, в декабре 1999 г. был подписан контракт на поставку в течение 2000-2002 гг. в Китай Иркутским авиационным заводом еще 28 самолетов Су-27УБК. Машины были поставлены тремя партиями: в 2000 г. – 8 самолетов, в 2001 г. – 10 и в 2002 г. – 10 заключительных.
По данным зарубежной печати, до начала 2004 г. КнААПО поставило в Шэньян 105 самолето-комплектов для лицензионной сборки J-11, и, по всей видимости, все эти машины поступили на вооружение НОАК. Таким образом, в общей сложности ВВС КНР получили почти 180 истребителей Су-27СК (J-11) и Су-27УБК. По данным интернет-сайта www.sinodefense com, к началу этого года эти самолеты эксплуатировались уже в семи авиадивизиях ВВС НОАК: 1-й в Аншане (Шэньянский военный район), 2-й в Суйси (Гуаньчжоуский военный район), 6-й в Инчуане (Ланьчжоуский военный район), 7-й в Чжаньдзякоу (Пекинский военный район), 14-й в Чжаншу (Наньцзинский военный район), 19-й в Чжэньчжоу (Цзинаньский военный район) и 33-й в Байшии (Ченьдунский военный район), а также в испытательном и учебно-тренировочном центре ВВС НОАК в Каньчжоу (Пекинский военный район).
