Взлёт, 2006 № 01-02 | страница 39
Менее благоприятные, чем на Западе, условия кредитного финансирования, сложившиеся на сегодня в России и связанные с относительно короткими сроками кредитов, их более высокими ставками и настороженным отношением банков к долгосрочным инвестиционным проектам, увеличивают потребность в собственных средствах покупателей новой авиатехники. Их доля в общем объеме затрат на
приобретение пассажирских самолетов может достигать 40% (в мировой практике – обычно не более 15%). Стандартный срок кредитования в России не превышает 5-7 лет, а процентная ставка по кредитам достигает 10-12% годовых. Поэтому развитие производства и приобретения авиакомпаниями отечественной гражданской авиатехники практически невозможно без ощутимой поддержки со стороны государства, которое не может быть не заинтересовано в сохранении этого сектора национальной индустрии. В противном случае, с учетом реального положения дел в российской экономике, большинство отечественных авиакомпаний со временем, по мере исчерпания ресурсов авиалайнеров предыдущих поколений, полностью перейдет на эксплуатацию самолетов зарубежного производства.
ИФК поставила в прошлом году авиакомпании «Владивосток-Авиа» целых четыре Ту-204-300. На снимке третья машина (RA-64039), переданная заказчику в августе 2005 г.
| Класс ВС | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | Всего |
| Магистральные самолеты | 19 | 21 | 31 | 36 | 107 |
| Региональные самолеты и МВЛ | 8 | 16 | 23 | 33 | 80 |
| Всего | 27 | 37 | 54 | 69 | 187 |
| Класс ВС | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | Всего |
| Магистральные самолеты | 6 | 16 | 17 | 16 | 55 |
| Региональные самолеты и МВЛ | 8 | 16 | 23 | 33 | 80 |
| Всего | 14 | 32 | 40 | 49 | 135 |
В соответствии с принятой в 2001 г. государственной программой поддержки лизинга отечественной авиатехники, согласно постановлению Правительства РФ от 26 июня 2002 г. «О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002 г. в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов» государство обеспечивает авиакомпаниям, приобретающим в лизинг новые российские самолеты, субсидии в размере до 18% лизингового платежа. Подобная поддержка государством авиакомпаний за счет средств федерального бюджета составляет ежегодно не менее 500 млн руб. (около 17,5 млн долл.).
