Взлёт, 2006 № 01-02 | страница 36

Второй способ получить новый самолет предусматривает его приобретение у производителя в рассрочку за счет средств самого завода-изготовителя, средств господдержки и привлекаемых кредитов. Однако нынешнее тяжелое финансовое состояние ведущих авиастроительных предприятий определяет их низкую кредитоспособность и острейший дефицит оборотных средств. Капитализация авиазаводов решает задачу обеспечения предприятий оборотными средствами, но не решает задачи финансирования авиатехники после ее поставки и требует привлечения дополнительных долгосрочных средств. К тому же долгосрочное финансирование авиатехники уже после ее поставки не является профильной деятельностью авиазаводов и требует создания специализированных структур, аналогичных существующим лизинговым компаниям.

Третий и наиболее перспективный способ получения авиакомпанией нового самолета предусматривает его приобретение в лизинг через специальные финансовые институты – лизинговые компании и экспортно-импортные агентства. При этом самолет приобретается лизинговой компанией (агентством) за счет ее собственных средств, господдержки и привлекаемых кредитов, а затем передается в лизинг авиакомпании.

Сегодня лизинговые компании, производители и авиакомпании применяют несколько различных схем поставки авиационной техники в лизинг. Основными из них являются две: лизинг операционный и финансовый.

Слева внизу: в прошлом году российские авиализинговые компании впервые вышли на внешний рынок. На снимке – головной Ил-96-300 для авиакомпании «Кубана», переданный ИФК заказчику в декабре 2005 г. Внизу: первый «красэйровский» Ту-214 (RA-64508) был получен от ФЛК летом 2005 г.