Но маленького чуда не произошло. «Эрбас», который традиционно оглашает результаты предыдущего года на несколько недель позже «Боинга», объявил 17 января о том, что он в пятый раз подряд обогнал американского конкурента по количеству заказов и в третий раз подряд – по количеству поставок коммерческих самолетов.
В 2005 г. «Эрбас» получил 1055 твердых заказов (1111 с учетом уведомлений об отказе), почти в три раза превзойдя показатель 2004 г. в 366 заказанных самолетов и чуть не вдвое превысив свой предыдущий рекорд по продажам семилетней давности (в 1998 г. компания получила 529 твердых заказов). Таким образом европейский производитель получил 51,2% от общего количества твердых заказов для обеих компаний в 2005 г.
В этом успехе «Эрбасу» помог ряд контрактов, заключенных в последний месяц года, включая крупный заказ от китайского правительства на 150 узкофюзеляжных самолетов (20 – А319, 100 – А320 и 30 – А321). Всего в течение декабря производитель получил свыше 400 заказов, в основной своей массе – на узкофюзеляжное семейство А320.
2005 г. оказался самым успешным за всю историю «Эрбаса» и по количеству поставленных самолетов. Перевыполнив собственный прогноз годичной давности в 350-360 машин, компания поставила заказчикам 378 лайнеров и улучшила свой результат 2004 г. на 15%. Предыдущий рекорд – 325 поставок – был зафиксирован в 2001 г. «Эрбас», таким образом, захватил 56,6% от общего количества поставок для обоих производителей в прошлом году.
Значительно увеличился и бэклог компании – до 2177 самолетов с 1500 в 2004 г. По этому показателю «Эрбас» теперь занимает 55% рынка.
Многие аналитики указывают на то, что, несмотря на очередные победы над «Боингом» в количестве проданных самолетов, «Эрбас» все-таки мог проиграть в 2005 г. в денежном выражении. Дело в том, что наибольшее количество заказов (918, включая уведомления об отказе), полученных компанией в прошлом году, пришлось на самолеты семейства А320. Таким образом доля этого семейства в общей структуре заказов «Эрбаса» составила 82,6% (и, кстати, 61,5% в этом сегменте рынка по количеству продаж в прошлом году). Что касается «Боинга», твердые заказы, включая уведомления об отказах, на сходный по классу самолет модели 737 составили 574, т.е. не более 55,8% в общей структуре продаж. Остальная часть пришлась на дальнемагистральные, широкофюзеляжные и, следовательно, более дорогие машины (на узкофюзеляжные «Боинг 717» в прошлом году вообще не было получено ни одного заказа).
