Аэропланы не удостоились чести появления специальных боеприпасов, слишком несовершенными были еще первые этажерки из полотна, проволоки и деревянных реек. Для борьбы с ними считалось достаточным обычных пуль, нарушающих целостность полотняных крыльев и лишающих самолет возможности держаться в воздухе. Эти взгляды незначительно изменились и после итало-турецкой (1911 -1912 гт.)и Балканской (1912- 1913 тт.) войн, в которых на военной арене предстали и аэростаты, и новые дирижабли, и аэропланы. Причем с них уже начинали сыпаться па землю предметы грозного военного имущества – ручные гранаты и первые специальные бомбочки.
Тем временем интерес к зенитным орудиям проявляли и другие страны. Ближайший соратник Германии Австро-Венгерская империя – так же уделяла своему артиллерийскому парку надлежащее внимание. Фирма Шкода изготовила образец 3,7-см зенитной пушки на открытой платформе автомобиля, но эта система не вызвала особого энтузиазма у генералов. Зато отличились французы, установив 47-мм пушку Шнейдера на сильно бронированном автомобиле, имевшем симметричный вид «тяни- толкая» и с одинаковой скоростью способном передвигаться вперед и назад, для чего спереди и сзади имелись идентичные посты управления. Окончательно боковую симметрию французскому бронеавтомобилю – ЗСУ придавала сферическая башня, расположенная точно по середине, на крыше корпуса машины. Вертикальная наводка составляла обычные по тому времени, технически наиболее приемлемые 70°. Пушка с длинным стволом (60 калибров) обеспечивала снаряду чрезвычайно высокую по тем временам начальную скорость – 900 м/сек! Это было очень важно, так как существенно снижалось время полета снаряда на максимальное расстояние стрельбы по высоте в 5750 м. Нетрудно подсчитать, что это время исчисляется секундами, в течение которых летательный аппарат способен значительно изменить свое местоположение в воздухе.
Как уже говорилось, французы не поскупились на бронезащиту и машина вышла самой тяжелой среди мировых аналогов – около 6,4 т. Скоростью, по этой причине, она особо не блистала, но этого от нее и не требовалось. Во-первых, машина предназначалась для охраны укрепленных районов и крепостей и должна была передвигаться по ровным дорогам. (Немецкие машины, кстати, помимо прочего, также предназначались для охраны различных важных в военном отношении районов, в том числе и эллингов (ангаров) с дирижаблями). А во-вторых, зенитные средства того времени, установленные на автомобильных шасси, могли вообще чуть-ли не наперегонки соревноваться в скорости с дирижаблями и первыми аэропланами.
