Техника и вооружение 2000 07 | страница 14
Ходовая часть включала по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков среднего диаметра, поддерживающие ролики, расположенные сзади колеса, и впереди – направляющие колеса. Подвеска опорных катков – независимая, торсионная с дополнительными буферными пружинами. На первом, втором и шестом опорных катках имелись гидроамортизаторы.
Танк обладал способностью преодолевать водные преграды с помощью индивидуального плавсредства – состоящего из четырех частей легкого понтона. Каждая секция понтона выполнялась в виде стальной фермы, заполненной пластмассовыми блоками. Понтон имел два гребных винта, на которые передавался вращательный момент от ведущих колес танка. Аварийный сброс понтона производился с помощью пороховых зарядов.
М48 с развернутой башней
Армия выдала заказ на массовое производство танков Т48 по завершению первого этапа испытаний «пилотных» машин, задолго до окончания всей программы испытаний. Заводу Крайслер Корпорейшн предстояло изготовить 548 машин, фирмам Форд Мотор Компэни и Фишер Боди Дивижн оф Дженерал Моторс- по 400 танков. Первый серийный Т48 покинул сборочную линию нового танкостроительного завода Крайслера в Нью-Йорке, шт. Делавэр, в апреле 1952 г, однако торжественная церемония «крещения» Т48 состоялась 1 июля. Танк получил собственное имя «Паттон III», продолжая линию «Паттонов» – М26 и М47.
Спешка с запуском в серийное производство нового образца техники до добра никогда не доводила, Т48 здесь исключения не представляет. Многочисленные отказы «сырой» материальной части привели к тому, что значительное количество Т48 оказалось небоеспособными. Дефекты конструкции выявлялись в ходе испытаний, однако внести изменения в отлаженное серийное производство оказалось делом сложным, проще – организовать модернизационные центры по внедрению доработок в уже поставленные армии машины. Больше всего нареканий вызывали узлы и агрегаты моторно-силовой установки и ходовой части. Стереоскопическими дальномерами из-за сложности в эксплуатации экипажи чаще всего не пользовались вообще.
После первого опыта эксплуатации военные сделали сокрушающий вывод «…[танкТ48] не пригоден даже для тренировочного процесса». Естественно, представители промышленности имели совсем другое мнение: не отрицая наличия недостатков в конструкции танка, они считали, что последствия нарушений инструкций по эксплуатации с лихвой перекрывают конструкционные недоработки. Как всегда – истина лежала где-то посередине, но армия вместо поисков истины просто отказалась принимать танки. На заводах скопилось порядка 250 новеньких машин, и тогда возобладало мнение, благо маховик серийного производства еще не раскрутился на полную катушку, перепроектировать Т48 с учетом полученного горького опыта и возобновить производство после тщательных испытаний.
