Неясными пока остаются шансы Ан-148 в тендере «Аэрофлота». Самолет вышел в финал конкурса, но авиакомпания пока не сделала окончательный выбор между ним и конкурирующим проектом RRJ, разрабатываемым «Гражданскими Самолетами Сухого». Рубцов отмечает, что «Аэрофлоту» стоит поторопиться со своим выбором: «Если решение будет затягиваться, то мы, наверное, уже летом распродадим все слоты 2006 и 2007 гг.», – говорит он. Ему вторит Александр Лебедев, депутат Государственной Думы РФ и координатор депутатской группы по связям с Верховной Радой Украины, специально приглашенный принять участие в пресс-конференции на Ле-Бурже. Он считает, что не все еще потеряно в аэрофлотовском конкурсе, однако важным элементом победы является способность серийно производить Ан-148. В связи с этим Лебедев призвал к скорейшему – до августа текущего года – созданию российско-украинского совместного предприятия с привлечением интеллектуальной собственности со стороны Украины и денежных средств и производственных мощностей со стороны России.
«Волга-Днепр» – за возобновление производства «Русланов»
Группа компаний «Волга-Днепр» преследует амбициозную цель возродить серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» на заводах «Авиант» в Киеве и «Авиастар» в Ульяновске. Об этом было заявлено в ходе выставки в Париже. Компания предсказывает удвоение потребности в самолетах грузоподъемностью более 100 т в период до 2018 г. и полагает, что рынок готов к возвращению «Руслана», причем сразу в нескольких модификациях.
Руководитель компании Алексей Исайкин говорит, что проект постройки модернизированного транспортного самолета «Руслан» будет основываться на заемных и инвестиционных средствах, и может быть осуществлен только при наличии тесной кооперации России и Украины. Разворачивание производства и сертификация потребуют приблизительно 400 млн долл. Первым этапом программы стоимостью в 5 млрд. долл. может стать постройка партии из 50 самолетов Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т. Исайкин предполагает, что заказчиками на эти машины станут нынешние эксплуатанты «Русланов».
На втором этапе планируется построить 30 самолетов: эти машины могут заказать нынешние пользователи лизинговых услуг, которые к тому моменту будут готовы к покупке собственных самолетов. Подготовка второй партии к производству может стоить около 1 млрд. долл., а само серийное производство – около 6 млрд. долл.
«Это реальный интеграционный, глобальный проект, где амбиции российских и украинских производителей могут быть реализованы максимальным образом», – подчеркнул Исайкин.
