Перелет
Старт уникального перелета трех самолетов Бе-103 из Комсомольска-на-Амуре в Санкт-Петербург состоялся на заводском аэродроме Дземги 6 июня в 10 ч 45 мин местного времени. Лидирующий Бе-103 №3203 в яркой бело-сине- красной окраске поднял в воздух старший летчик-испытатель КнААПО Алексадр Пуленко, двумя другими амфибиями (№3204 и 3205) управляли летчик-испытатель КнААПО Виктор Губер и летчик- испытатель ТАНТК Владимир Фортушнов. Запасным летчиком на перелет был назначен летчик-испытатель КнААПО Павел Тараканов. На первом этапе перелета (до Братска) амфибии летели в сопровождении заводского вертолета Ми-8Т, затем его сменил транспортный самолет Ан-12 с техническим экипажем, комплектом запасных частей и расходных материалов.
Первая из 15 промежуточных посадок группы Бе-103 состоялась вскоре после полудня в Хабаровске. После дозаправки и небольшого отдыха экипажи снова подняли свои самолеты в воздух, взяв курс на запад, и к 19 ч вечера первого дня прибыли в Благовещенск. После ночевки (а всего их было запланировано восемь) перелет продолжился. К 9 июня были преодолены участки Благовещенск-Зея-Чульман-Олекминск-Ленек, а затем Ленек-Киренск-Братск. Здесь к группе присоединился Ан-12, а Ми-8Т отправился домой в Комсомольск-на-Амуре. Бе-103 продолжили свой путь на запад страны. Следующие посадки состоялись в Красноярске, Новосибирске, Омске и Кургане. Сибирь и Урал остались позади.
Впереди – перелет в Уфу, Казань и, наконец, в Ярославль. Здесь группа опять разделилась. Пара Бе-103 стала готовиться к завершающему, 16-му, броску – на аэродром Пушкин под Санкт-Петербургом. А третья амфибия отправилась на юг страны, в Таганрог, где на базе ТАНТК им. Г.М. Бериева будет принимать участие в новых испытаниях.
21 июня сверхдальний перелет группы амфибий Бе-103 успешно завершился. Маленькие самолеты пересекли всю страну с востока на запад, преодолев 8536 км пути и затратив на это около 53 ч летного времени. Полет по маршруту проходил на крейсерской скорости около 200 км/ч на высотах до 1000 м и осуществлялся по правилам визуальных полетов. Для промежуточных посадок использовались сухопутные аэродромы, в т.ч. с грунтовыми ВПП. Из-за неблагоприятных метеоусловий на трассе общая продолжительность перелета составила две недели (планировалось – 8-12 суток). Тем не менее все самолеты с честью выдержали нелегкое испытание и наглядно доказали свою высокую надежность и универсальность.
