Взлёт, 2005 № 07 | страница 18
Вверху: три Бе-103 в небе над заводским аэродромом КнААПО
Внизу: маршрут перелета на носовой части фюзеляжа самолета №3203
Внизу: летчики-испытатели, выполнившие перелет, слева направо – Александр Пуленко, Виктор Губер, Владимир Фортушнов
Три Бе-103 (№3203, 3204 и 3205) выруливают на старт, 6 июня 2005 г.
Поскольку реального российского аналога двигателя «Теледайн» мощностью 200-250 л.с. до сих пор так и не создано, на КнААПО решили самостоятельно разработать глубокую модификацию самолета-амфибии Бе-103 под один отечественный серийный поршневой двигатель типа М-14Х мощностью 360 л.с. Так в 2002 г. в Комсомольске-на-Амуре родился фактически новый самолет, получивший название СА-20П. Первый его полет с аэродрома состоялся 16 октября 2002 г., а с водной поверхности – 4 октября 2003 г.
К концу года СА-20П прошел основной объем испытаний и получил Удостоверение о годности к полетам по линии Федерации любителей авиации РФ.
Вопрос о замене силовой установки самолета Бе-103 рассматривался постоянно с момента начала его разработки. Ситуация еще более обострилась, когда в результате ряда доработок конструкции несколько возросла взлетная масса амфибии, неизбежным следствием чего стало некоторое ухудшение взлетно-посадочных характеристик и уменьшение максимальной дальности полета. Для сохранения или улучшения имевшихся показателей нужны были двигатели с несколько большей мощностью. По ряду причин замена двигателей «Теледайн» на другие импортные поршневые моторы фирмы «Лайкоминг» была признана нецелесообразной. В числе других вариантов рассматривался вопрос об оснащении модификации Бе-103 российскими роторно- поршневыми двигателями ВАЗ-4262 мощностью 270 л.с., имеющими «автомобильное» происхождение. Кроме того, на КнААПО прорабатывается глубокая модификация Бе-103 с одним турбовинтовым двигателем мощностью около 450 л.с., который потребляет вместо бензина более дешевое топливо – авиационный керосин. В качестве претендентов для подобной «ремоторизации» Бе-103 рассматриваются, в частности, новый двигатель АИ-450 разработки запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко.
Однако и с существующей силовой установкой легкий многоцелевой самолет- амфибия Бе-103 вполне удовлетворяет требованиям наиболее взыскательных заказчиков. Эффективность и надежность в эксплуатации, а также безопасность полетов на Бе-103 подтверждается не только выданными его создателям сертификатами летной годности, но и опытом его безаварийных полетов в России и в США. Только что завершившийся сверхдальний перелет трех Бе-103 с Дальнего Востока России в ее Европейскую часть – еще одно наглядное тому свидетельство.
