Качающаяся часть была взята от пушки Б-10 с небольшими изменения ми: перенесены назад цапфы и введен уравновешивающий механизм.
Заряжание картузное. Угол заряжания постоянный. Досылка должна была производиться с помощью механического досылателя.
Низкая высота линии огня (от грунта) 1500 мм и наличие брони толщиной от 8 до 20 мм обеспечивали хорошую маскировку и удовлетворительную защиту экипажа от пуль и осколков. Вес системы около 50 т. Двигатель мощностью 400 л.с. обеспечивал движение по грунтовой дороге со скоростью до 20 км/час. Удельное давление гусениц на грунт составляло от 0,8 до 1 кг/см2 . Экипаж установки 6 человек. Время перехода их походного положения в боевое или обратно от 2-х до 3-х минут. Габариты установки: длина 10 м, ширина 4 м, высота в походном положении 2,9 м, а в боевом 2,55 м, клиренс 0,28 м.
К сожалению этот интересный и вполне осуществимый проект остался на бумаге.
28 мая 1932 года в техуправлении ВМС был рассмотрен проект 152-мм береговой под вижной буксируемой установки, позже получившей индекс Б-25.
В качестве качающейся части была взята все та же Б-10. Система проектировалась на трех повозках с механической тягой (ствольная, лафетная и основания). По проекту угол ГН установки был 60, а техуправле- ние ВМС требовало 120. В окончательном варианте установки Б-25 угол возвышения был +45°, а угол ГН составлял 120". Приводы наведения работали от специального бензинового двигателя без муфты Дженни. Время перехода системы Б-10 из походного положения в боевое было около 4-х часов. Скорострельность равнялась 2 выстрелам в минуту. Вес системы в боевом положении 14 759 кг.
В декабре 1934 года на НИАПе начались заводские испытания Б-25. По мнению комиссии система не удовлетворяла требованиям, предъявленным к орудиям береговой обороны: не обеспечивалась быстрая и плавная наводка в горизонтальной плоскости, мал угол горизонтального обстрела, тяжелая (9 т) и трудно транспортируемая платформа, большое время перехода из боевого положения в походное. Кроме того, в РККА решили не принимать на вооружение пушку Б-10 из-за низкой живучести и ряда других недостатков, поэтому работы по установке Б-25 были в 1935 году прекращены.
В ноябре 1940 года в АНИИ ВМС был закончен проект 152-мм береговой под вижной установки Н-3 (главный конструктор Розанов). В качестве качающейся части системы была взята люлька от гаубицы Б-4 и ствол от 152-мм пушки Бр-19. Это был первый проект подвижной установки на колесном лафете-повозке, в котором не было тяжелого и громоздкого возимого основания, и не требовалось отрывать большого котлована и производить другие земляные работы на бо евой позиции. Подвижные береговые установки на лафетах-повозках были спроектированы под влиянием лафетов-повозок тяжелых зенитных орудий и внешне были очень похожи на них. Лафет Н-3 представлял собой крестообразную платформу с четырьмя упорами по концам станин.
