Техника и оружие 1997 02 | страница 19

Помимо несовершенной, даже для середины сороковых годов, двигательной установки, Hs-293 отличался и плохой маневренностью – ракета не имела руля направления и разворачивалась за счет крена при отклонении задействуемых соленоидами элеронов. В контуре управления по тангажу использовалась винтовая передача. В результате управление ракеты характеризовалось большой инерционностью, что приводило к промахам даже при успешном выходе в район цели.

Как правило, для наведения Hs- 293А использовалась радиокомандная система с самолетной передающей аппаратурой "KehT и приемной аппаратурой "Strassburg" на ракете. Наряду с другой трофейной техникой система наведения "Kehl-Strassburg" попала не только в Советский Союз, но и к нашим бывшим союзникам, что давало им дополнительные возможности для разработки достаточно эффективных средств противодействия.

Но основным ограничением дальности боевого применения Hs-293 было несовершенство системы управления – возможность визуального наблюдения цели и ракеты, оснащенной для большей заметности яркими трассерами, зависела от видимости в конкретных метеоусловиях.

Как ни странно, освоение Hs-293A в Советском Союзе в 1947 году было поручено Министерству сельскохозяйственного машиностроения. Дело не в названии ведомства – в начале 1946 года в ходе преобразования государственного управления в Наркомате, а затем в Министерстве сельскохозяйственного машиностроения были сосредоточены практически все предприятия бывшего Наркомата боеприпасов. Однако, в соответствии с основополагающим для отечественного ракетостроения Постановлением Совета Министров СССР от 13 мая 1946 года N 1017-419, головным министерством по реактивным самолетам-снарядам был определен Минавиапром, а Минсельхозмашу поручили разработку и производство реактивных снарядов с пороховыми двигателями.

Противокорабельная ракета Hs-293A

Компоновочная схема реактивной авиационной морской торпеды РАМТ-1400 "Щука"(первоначальный вариант)

Однако Hs-293 в 1947 году попал- таки в Минсельхозмаш – видимо как боеприпас – "планирующая бомба" или "реактивная торпеда" и был передан для изучения в расположенное в Москве КБ-2 этого министерства, организованное в соответствии с упомянутым Постановлением на базе филиала N 2 НИИ-1 Минавиапрома (бывшего РНИИ) и занятое, в основном, работами по небольшим пороховым реактивным снарядам.

В 1948 при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Hs-293. В качестве носителя был дооборудован самолет Ту-2Д, Для подготовки экипажа носителя в качестве имитаторов Hs-293 использовались два JIa-11. Кроме того, к испытаниям привлекались два Ту-2 с фотоаппаратурой и два По-2 для поиска упавших ракет.