Броненосец «Император Александр II» | страница 27
3 сентября 1883 г. спецификацию корпуса – это подробнейшее руководство строителям с указанием всех размеров железных связей, узлов и креплений металлической конструкции, составляющей корпус, – утвердили в МТК.
Морское ведомство начало готовиться к строительству первого броненосца программы.
7. В Англии и Франции строятся
Новейшие технологии того времени – переносной сверлильный станок.
В конце 1882 г., в начале проектирования балтийского броненосца, наши судостроители уже имели немалый опыт строительства боевых кораблей. Непревзойденным шедевром в отечественном судостроении оставался броненосец "Петр Великий". Строительство его началось еще в 1869 году. Всего за полтора месяца до начала проектирования первого балтийского корабля 20-летней программы он пришел в Кронштадт, совершив дальнее плавание в Средиземное море.
Этот корабль вызывал особый интерес. Управляющий Морским министерством предложил его даже в качестве прототипа при проектировании черноморских броненосцев. Несомненно, оказался полезным и опыт строительства фрегата "Владимир Мономах", спущенного на воду 10 октября 1882 г.
И все же, несмотря на это, в МТК предвидели, что для создания целой серии броненосцев для двух флотов к имеемому опыту нужен и судостроительный опыт, накопленный за рубежом. Там на верфях Англии и Франции строительство эскадренных броненосцев шло непрерывно.
20 апреля 1883 г. МТК принял решение послать капитана Н. А. Субботина для ознакомления со всеми новшествами, применяемыми в судостроении этих развитых промышленных стран. Особое внимание Н. А. Субботину предлагалось обратить на находившийся на верфи в Англии броненосец "Родней" – третий корабль класса "адмиралов". По мнению МТК, также стоило обратить внимание на строившиеся английские корабли крейсер "Имперьюз" и корвет "Калиопе" и уделить особое внимание всем новшествам в их корпусных конструкциях.
Гидравлический пресс-наковальня для проковки деталей сложной формы.
Побывав в Англии, Н. А. Субботин отметил, что листы обшивки этих кораблей имели увеличенные размеры (1,68 х 6,09 м), что уменьшало число пазов для склепывания и давало большую продольную прочность. Особое внимание уделил он и механизации труда. Почти все клепальные работы производились уже специальными пневматическими молотками, а не вручную, как это было в России. Молотки больших размеров имели каждый свой небольшой кран, двигавшийся по своей узкой рельсовой дорожке. Это новшество, по его мнению, ускоряло склепывание на 30 – 50%. Встречался Н. А. Субботин и С Н. Барнаби – главным кораблестроителем британского флота.
