Взлёт, 2005 № 04 | страница 4

Как полагают эксперты, вскоре после выхода из программы Израиля, в КНР приняли решение оснастить самолет радиотехническим комплексом с ФАР собственной разработки, проектировавшимся в 14-м НИИ в Нанкине (Nanjing). Оснащение готового планера самолета новым китайским РТК было выполнено в 2002-2003 гг. на авиастроительном предприятии в Сиане (Xian Aircraft Industry Co, XAC). По данным китайского интернет-портала www.sinodefence.com , китайский самолет РЛДН получил название KJ-2000 (Kongjing-2000) и совершил первый полет в ноябре 2003 г. Он проходит испытания в Китайском летно-испытательном центре (China Flight Test Establishment, CFTE), чьи логотипы нанесены на борта самолета, получившего бортовой №762.

Эксперты полагают, что всего вооруженные силы КНР могут приобрести не менее четырех комплексов РЛДН KJ-2000 (именно такое количество А-50И с РТК Phalcon планировалось получить в свое время по контракту 1997 г.). Пока неясен только вопрос, какие планеры для переоборудования в последующие экземпляры KJ-2000 будут использовать китайцы: будут ли это закупаемые в России А-50 или Ил-76, либо имеющиеся у самой КНР военно-транспортные Ил-76МД (14 таких самолетов приобретено в 90-е гг. Китаем в Узбекистане).

В середине марта на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) по заказу Группы компаний «Волга-Днепр» завершен монтаж двигателей ПС-90А-76 на первом самолете Ил-76ТД, который получит после ремоторизации и модернизации обозначение Ил-76ТД-90ВД. Работы проводятся совместно с АК им. С.В. Ильюшина и компанией «Пермские моторы». Целью проекта является доведение самолета Ил-76ТД до полного соответствия всем требованиям и ограничениям ИКАО по шумам и эмиссии. В мае этого года, после завершения монтажа всех систем, первый Ил-76ТД-90ВД будет передан на летно-испытательную станцию ТАПОиЧ. Его первый полет намечен на июнь, а выход в коммерческую эксплуатацию в Группе компаний «Волга-Днепр» – на сентябрь 2005 г.

Транспортная клиринговая палата РФ подвела итоги деятельности российских аэропортов в 2004 г. Первое место по пассажирским перевозкам в прошлом году традиционно занял московский аэропорт «Шереметьево», отправивший в полет и принявший из полета 12,72 млн пассажиров. Второе место – за московским аэропортом «Домодедово» (12,07 млн пассажиров), третье – за санкт- петербургским «Пулково» (4,34 млн. чел.). В десятку ведущих российских аэропортов вошли также московское «Внуково» (2,47 млн пасс.), екатеринбургское «Кольцово» (1,46 млн пасс.), новосибирское «Толмачево» (1,42 млн пасс.), сочинский «Адлер» (1,19 млн пасс.), красноярское «Емельяново» (1,16 млн пасс.), аэропорты Краснодара (1,09 млн пасс.) и Самары (923 тыс. пасс.). Во вторую десятку вошли аэропорты Владивостока, Хабаровска, Уфы, Сургута, Иркутска, Калининграда, Ростова-на-Дону, Тюмени («Рощино»), Минеральных вод («Минводы») и Нижневартовска («Югра»).