Взлёт, 2005 № 02 | страница 18

В конце 2004 г. в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина проведена защита эскизного проекта и макетная комиссия по перспективному легкому военно- транспортному самолету Ил-112В. Эта машина должна заменить во всех видах Вооруженных Сил России вырабатывающие свой ресурс самолеты Ан-26, серийное производство которых завершено уже более 20 лет назад, в 1984 г. Грузоподъемность Ил-112В составит 6 т, а максимальная дальность полета – 5000 км. Особенностью Ил-112В, по сравнению с Ан-26, является более вместительная грузовая кабина, позволяющая перевозить более широкую номенклатуру грузов. Силовая установка нового самолета состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117С.

В конце декабря минувшего года Киевский государственный авиационный завод «Авиант» завершил изготовление носовой части фюзеляжа первого серийного образца нового среднего военно- транспортного самолета Ан-70. Вынутый из стапеля агрегат передан в сборочный цех. Крыло для самолета изготавливается в Ташкенте, на ГАО «ТАПОиЧ», и уже оплачено украинской стороной. Там же в 2005 г. будет изготовлено и крыло для второго серийного Ан-70.

Предполагается, что уже в этом году первый серийный Ан-70 будет передан Министерству обороны Украины для проведения испытаний. На это в государственном бюджете Украины в 2005 г. выделяется более 24 млн дол.

Государственные испытания Ан-70 планируется завершить в 2006 г. В конце декабря 2004 г. снятые с первого опытного экземпляра Ан-70 двигатели Д-27 прошли полный цикл стендовых испытаний, подтвердив выполнение всех требований, в т.ч. по газодинамической устойчивости (а именно эти характеристики вызывали наибольшие замечания у российского заказчика самолета – ВВС РФ).

После подтверждения в присутствии представителей российского заказчика характеристик на стенде, двигатели были снова установлены на первый Ан-70. По программе испытаний предстоит еще провести проверку самолета в условиях обледенения, при высоких и низких температурах окружающего воздуха, а также выполнить ряд других испытательных полетов. По мнению заместителя генерального конструктора АНТК им. О.К. Антонова, для полного завершения программы испытаний Ан-70 требуется около 85 млн дол.

21 декабря 2004 г. подписан 10-летний контракт стоимостью 200 млн дол., по которому российская научно-производственная корпорация (НПК) «Иркут» будет строить отдельные агрегаты для популярного западноевропейского авиалайнера А320 компании Эрбас (Airbus). Согласно контракту, для А320 в Иркутске будут изготавливаться ниши передней опоры шасси, килевые балки фюзеляжа, направляющие закрылков и каркас пола секции фюзеляжа. Поставки иркутских агрегатов на сборочные предприятия Эрбас начнутся в 2006 г.