Авиация, 1999 № 02 | страница 24
Носовая часть фюзеляжа для удобства технического обслуживания и ремонта могла сдвигаться вперед по специальным направляющим. Это оригинальное решение позволяло отказаться от эксплуатационных лючков и обеспечить чистоту поверхности носовой части. Тонкое стреловидное крыло, предназначенное для высоких скоростей, требовало применения мощной посадочной механизации, способной довести посадочную скорость до приемлемых значений. Используемый в крыле ламинарный профиль не позволял, в свою очередь, этой механизацией увлекаться, так как характеристики его при установке предкрылков и различных щитков резко ухудшались. Одним словом – проблемы, проблемы, проблемы…
Испытание натурного И-207 в аэродинамической трубе Т-104 (ЦАГИ). 1940 г.
Буксировка фюзеляжа и перевозка крыльев И-207/2 при перевозке с завода №207 на аэродром НИИ ВВС (предположительно, аэродром Монино).
Авария И-207/3 на аэродроме ЛИИ 27 марта 1941 г. (лётчик П.М.Попепьнушенко); шасси сложилось из-за износа замка выпущенного положения. По окончании испытаний машину предполагалось передать в аэроклуб МАИ, где вплоть до июня 1941 г. успешно эксплуатировались такие экзотические машины, как истребители И-14
Процесс подвески бомбы на И-207/3 с помощью ручной лебёдки 14 или 15 октября 1940 г. Слева, предположительно, А. А. Боровков.
Бомба ФАБ-250 и балочный бомбодержатель под крылом И-207/3.
Самолет «4302» на испытаниях. 1947 г.
Схема самолета «4302».
Взлетная тележка самолета «4302».
Довести проект самолета «Д» до воплощения в металл конструкторам-соратникам не удалось. Начавшаяся война в корне изменила отношение к перспективным разработкам – теперь стало не до них. В июле 1941 г. ОКБ-207 было расформировано, часть конструкторов вернулась на серийный авиазавод в Горьком, небольшая группа сотрудников во главе с Боровковым и Флоровым перешла в ОКБ- 293 Виктора Болховитинова. Здесь пришлось принимать участие в создании ракетного самолета БИ.
В 1943 г. Алексей Боровков возвращается на авиазавод №21, а в конце 1944 г. переходит в самолетный сектор НИИ-1 в Москве.
В феврале 1945 г. Боровков в составе комиссии авиаспециалистов, возглавляемой генералом П.И.Федоровым, был откомандирован в прифронтовую полосу для осмотра останков сбитых немецких реактивных самолетов. Под Киевом самолет комиссии потерпел катастрофу. Экипаж и все пассажиры, среди которых находился Алексей Андреевич Боровков, погибли.
Илья Флоров в июле 1944 г. назначается начальником самолетного сектора №43 НИИ-1. Здесь под его руководством был спроектирован, построен и испытан экспериментальный самолет с ЖРД, рассчитанный на установку двигателей А.М.Исаева (самолет №4302) или двигателей Л.С.Душкина (самолет №4303). Самолеты эти предназначались для исследования различных ЖРД в области трансзвуковых скоростей на больших высотах полета. Работы продолжались до 1948 г., вплоть до закрытия самолетного сектора НИИ-1.
