а) Небоевые потери самолетов в период войны [10]
За 1-й год войны до 1.7.42 г……………………. 13,8
За 2-й год войны до 1.7.43 г. …………………… 22,6
За 2-е полугодие 1943 г…………………………… 26,1
За весь 1944 г……………… 26,3
Примечание:
1. Небоевые потери немецкой авиации за период с 22.6.41 г. по 1.4.42 г. составляли 28,6% самолетов. Небоевые потери английской авиации равнялись боевым потерям, то есть 50% от всех потерь!" [11]
2. Более низкий процент небоевых потерь нашей авиации за первый год войны можно объяснить наличием в самолетном парке значительного количества более доведенных и освоенных самолетов устаревших типов (И-16, И-153, СБ и др.).
б) Изменение аварийности и самолетного парка по годам войны ( в процентах к 1941 г.)
Год Рост Рост аварийности самолетного парка
1941г. 100 100
1942 г. 144 246
1943 г. 176,2 344
1944 г. 239 425
Примечание. Рост аварийности в 1944 г. был в 1,78 ниже роста самолетного парка [12]
(Окончание следует)
Аркадий Шмерлев
33 года на аэродроме или воспоминания авиатехника
«СУДЬБА»
Предстоял капитальный ремонт аэродрома Чкаловский, а потому наш полк был перебазирован в город Остров Псковской области.
Аэродром Остров начал действовать после большого ремонта. Подходы ещё не были готовы, но самолеты летали уже во всю. Но Ту-22 этой недоделки не простил. Где-то через пару месяцев нашей работы на этой полосе произошла катастрофа.
Шли ночные полёты, садились последние машины. «Тушка» садилась с большой посадочной скоростью, луч прожекторов «РП» не убирали… Положение хорошо оценил оператор самолета, который был опытным летчиком и уже на глазок определил, что им полосы не хватит. Поэтому он решил заранее самолёт обесточить, чтобы при ударах не загореться, как часто бывало в подобных ситуациях. Так он и сделал, обесточил самолёт. Полоса быстро уходила…
Забегая вперёд, сразу назову причину этой катастрофы. Летчик после посадки не убрал до нужного положения оба «РУДа» И по этой причине оборвало парашюты и скорость падала медленно. А ещё и тяга двигателей была велика. Лётчик своевременно выключил двигатели, но остановить машину было невозможно. Самолет выкатился далеко за пределы ВПП. Местность вся была изрыта ямами, оврагами. Несколько ям самолёт перескочил. Остановила его движение большая яма… Самолёт нырнул в неё по самую кабину летчика. Кабина штурмана и вся носовая часть деформировалась так, что все блоки, всё оборудование, а также кресло со штурманом ушли под кабину летчика… К счастью, самолёт не загорелся. Летчик и оператор остались живы.
