К концу войны ремонтная сеть ВВС имела 199 авиамастерских с общим количеством производственных рабочих в 30000 человек (рост 350%), что обеспечивало выпуск из ремонта 15000 самолетов (рост 340%) и 41000 авиамоторов (рост 273%) в год.
За годы войны авиамастерскими ВВС КА отремонтировано 47000 самолетов, 132600 авиамоторов и 32000 автомашин.
Наряду с ремонтом самолетов и авиамоторов восстановлено большое количество агрегатов и деталей. Например, путем хромирования было отремонтировано 193000 цилиндров и гильз авиамоторов. Это освободило авиапромышленность от поставок значительного количества важных запчастей.
В ходе войны большое развитие получили подвижные авиаремонтные мастерские. Так, для обеспечения ремонта матчасти Действующей Армии было создано 23 подвижных железнодорожных мастерских (ПАМ), 72 подвижных авиамастерских на автомашинах по ремонту самолетов (ПАМ-3) и 10 подвижных авиамастерских на автомашинах по ремонту самолетов и авиамоторов (ПАРМ-10).
Это позволило свести к минимуму транспортировку матчасти для ремон
та в глубоких тыл.
До войны ремсеть ВВС КА имела 22 гальваноцеха с мощностью 55 тыс. ампер. К концу войны было создано 122 гальваноцеха с мощностью 440 тыс. ампер. Это подняло культуру и качество ремонта.
В целях постановки грамотного ремонта матчасти и повышения технического уровня инженерно-технического состава за время войны было проведено 139 сборов и разослано 160000 экземпляров различной технической литературы. [6]
ПОЛЕВОЙ РЕМОНТ
К началу войны организационная система полевого ремонта не была оформлена. Основная производственная единица – ПАРМ-1 находилась в штатах органов тыла (БАО, РАБ). Следовательно, инженерно-авиационной службе, отвечающей непосредственно за состояние и восстановление неисправной матчасти, не была подчинена. Такое положение препятствовало нормальной загрузке ПАРМ-1, осуществлению постоянного технического руководства ремонтом и приводило к использованию ПАРМ-1 не по прямому назначению.
Несовершенство организационных форм полевого ремонта привело к скоплению в строевых частях огромного количества неисправной матчасти. К концу 1942 г. процент неисправных самолетов в Действующих Армиях доходил до 20-25%, а в отдельных частях и соединениях, не считая матчасти, находящейся в стационарном ремонте, – до 40-50%.
3 февраля 1943 г. Государственный Комитет Обороны своим постановлением определил основную задачу е области полевого ремонта матчасти: иметь в ремонте не более 10-15% новых типов самолетов в частях и соединениях Действующих Воздушных армий.
