Весь 1971 год велись работы по доводке аванпроекта в части увеличения аэродинамического качества путем изменения толщины и формы профиля несущих поверхностей, повышения дозвуковой крейсерской скорости за счет внедрения суперкритических профилей, оценивалось влияние крыла на работу вертикального оперения и элементов силовой установки. Подбиралась форма крыла в плане с целью улучшения устойчивости и управляемости самолета. Проводились мероприятия по модернизации конструкции, с целью повышения весовой отдачи по топливу.
В том же году в аэродинамических трубах ЦАГИ исследовали различные варианты центроплана, поворотных консолей крыла, вертикального и других элементов Т-4МС. Фактически весь 1971 год в ОКБ П.О.Сухого велись работы по доводке аванпроекта «двухсотки» до стадии, позволяющей предъявить его на конкурс.
В ходе продувок в ЦАГИ выяснилось, что самолет не центруется и обладает пятипроцентной неустойчивостью. Руководитель проекта Н.С. Черняков принял решение доработать компоновку. В результате возникли варианты «двухсотки» с длинным носом и дополнительным горизонтальным оперением. Одна из них, компоновка №8", имела непривычный иглообразный нос. В результате была принята компоновка с удлиненным носом и слабовыступающим фонарем (все остальное соответствовало изначальной компоновке аванпроекта).
Работы по аванпроекту Т-4МС были закончены в основном к сентябрю 1971 года, и он был представлен на конкурс аванпроектов в 1972 году, на котором получил положительную оценку. Но дальнейшего развития темы не было. ВВС и руководство МАП по ряду веских причин сделали ставку на дальнейшее развитие проекта, предложенного туполевцами.
Основные данные самолета Т-4МС
Количество и тип двигателей
– но первом этапе 4 х РД36-41
– на втором этапе…. 4 х К-101
Тяга двигателей (форсажная), кгс
– на первом этапе 4x16150
– на втором этапе 4x20000
Тяговооруженность взлетная
– на первом этапе 0,38
– на втором этапе 0,47
Удельная взлетная нагрузка на полную площадь центроплана и поворотной консоли, кг/м2 335
Длина самолета, м 41,2
Высота самолета, м 8,0
Размах, м
– центроплана 14,4
– при стреловидности ПИК 30' 40,8
– при максимальном угле ПЧК 7'2° 25,0
Колея шасси, м 6,0
База шасси, м 12,0
Площадь поворотных консолей крыла, м2
– при максимальном угле стреловидности 73,1
– при минимальном угле стреловидности 97,5
Площадь центроплана, м2 409,2
Полная площадь центроплана и поворотных консолей крыла, м2
– при максимальном угле стреловидности 482, 3
