Взлёт, 2007 № 04 | страница 38

В общей сложности в ходе активной фазы учений 8 февраля силами Военно-транспортной авиации было десантировано под Вязьмой более 350 военнослужащих и девять единиц боевой техники из состава 106-й дивизии Воздушно-десантных войск. А всего за период проведения летно-тактических учений экипажами самолетов Ил-76МД Военно-транспортной авиации было десантировано более 1500 военнослужащих ВДВ, совершено 18 самолето-вылетов силами 14 экипажей.

17 марта около 9 ч 40 мин МСК при посадке в самарском аэропорту «Курумоч» в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолет Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65021) авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс ЮТ471 по маршруту Сургут-Самара-Белгород. На борту находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. В результате катастрофы погибло шесть пассажиров, еще 21 пассажир (в т.ч. трое детей) и четыре члена экипажа (командир экипажа, второй пилот, бортмеханик и бригадир бортпроводников) были госпитализированы в больницы Самары. Оставшиеся 23 пассажира и трое членов экипажа не пострадали.

Снижение и заход самолета на посадку на ВПП 23 аэропорта «Курумоч» с курсом 231° осуществлялся в штатном режиме с контролем по диспетчерскому посадочному локатору и сопровождался быстро меняющимися условиями видимости на взлетно-посадочной полосе: аэропорт «Курумоч» резко укутал густой переохлажденный приземный туман. В 9.30 МСК горизонтальная видимость составляла 1200 м; спустя 10 мин, когда самолет находился в районе дальнего привода (расстояние от торца ВПП – 4 км), она снизилась до 800 метров, а контрольный замер сразу после происшествия, в 9.43 МСК, зафиксировал горизонтальную видимость всего 200 м. Нижняя кромка облачности в 9.30 составляла 490 м, замеры в 9.40 и 9.43 дали значение 320 м. Метеоминимум командира воздушного судна Олега Зубкова (минимальная высота нижней кромки облачности и горизонтальная видимость) составлял 60х550 м, аналогичный метеоминимум для посадки имеет и сам самолет Ту-134А, а метеоминимум ВПП 23 аэропорта «Курумоч» составляет 60х800 м. Таким образом, вскоре после прохода самолетом дальнего привода и приближения его к ВПП дальность горизонтальной видимости на полосе была уже существенно меньше установленных минимумов как для самого пилота, так и вообще для условий посадки в аэропорту «Курумоч».

Тем не менее, на высоте принятия решения (60 м) экипаж, по первоначальным данным не успевший получить от наземного диспетчера информации о фактическом резком ухудшении видимости, не принял решения об уходе на второй круг и продолжил снижение, не имея надежного визуального контакта с землей. По предварительным данным, после прохождения ближнего привода (расстояние от торца ВПП – 1 км) экипаж допустил преждевременное снижение – самолет резко «нырнул» под глиссаду (возможно, экипаж надеялся благодаря этому увидеть сквозь туман полосу), что привело к посадке на грунт на удалении 200 м до торца ВПП с боковым уклонением на 90 м вправо от оси полосы (по первоначальной информации недолет до ВПП составил 400 м, а боковое уклонение – 150 м). При движении по грунту произошло разрушение шасси, самолет задел левой консолью крыла землю, и, продолжая двигаться по инерции вперед, перевернулся и разрушился. Жесткое приземление и разрушение конструкции Ту-134 стали причиной гибели шести пассажиров и травм различной степени тяжести у других пассажиров и членов экипажа.