Взлёт, 2007 № 04 | страница 35
Нельзя не заметить, что прекрасная атмосфера, сформировавшаяся в полку еще в «советские» времена, притягивает в гвардейский коллектив летчиков в нескольких поколениях. Молодые капитаны Александр Жупиков, Сергей Косик, Александр Пазынич, Антон Раевский, Александр Фролов считают для себя единственным правильным жизненным путем дорогу, по которой прошли их отцы. Все они после выпуска 2003 г. по распределению попали в 14 иап и сейчас не стесняясь смотрят в глаза своим учителям.
Воспитание нового поколения летчиков в полку возложено на опытных офицеров, за плечами которых не один десяток лет достойной службы Отечеству.
Некоторые из них начинали летать в полках, принимавших участие в строевых испытаниях первых МиГ-29. Достаточно привести в пример заместителя командира полка по воспитательной работе гвардии подполковника Андрея Лысаченко, впервые поднявшего в небо свого «Дракошу» (так шутливо называли МиГ-29 ранних серий) в 1986 г. Во время «крайних» полетных смен он и его опытные товарищи выполняли задания по отработке с молодежью элементов перехвата в облаках, сложный пилотаж, воздушный бой с неманевренной целью. Помимо этого, планы полетов предусматривали ввод в строй пилотов, вернувшихся в полк после перерыва, поддержание навыков летчиков, несущих боевое дежурство, полеты на подтверждение классности. Почти все запланированное было выполнено. Почти – потому что, к сожалению, проблема долгих лет недофинансирования ВВС и сейчас отражается на боевой службе полка. Здесь уже давно не видели новых машин, и летчикам приходится летать на технике, которая зачастую выпущена уже не менее 20 лет назад.
За примером далеко ходить не надо – занесенный командованием в план одной из недавних летных смен вылет «на сверхзвук» не состоялся из-за отказа в системах самолета. Старые блоки просто физически износились и выдали «ошибку». Хорошо, что опытный технический персонал выявил это еще на земле. В другой раз ситуация с «МиГом», поднявшимся в небо на плановый облет, оказалась не столь безоблачной. Через несколько минут после взлета гвардии подполковник Николай Николаев сообщил руководителю полетов об остановке одного из двигателей. Попытки запуска не дали желаемого результата, и было принято решение сажать машину с одним работающим двигателем. Безусловно, подобная нештатная ситуация отрабатывалась на тренировках не один раз, и пилот с честью вышел из положения, посадив свой истребитель на родной аэродром так филигранно, что многие даже ничего и не заметили.
