На совместных испытаниях были зафиксированы следующие данные:
– длина самолета – 13,8 м;
– размах крыла – 18,86 м;
– высота самолета – 4,55 м;
– площадь крыла – 48,8 м2 ;
– нормальная взлетная масса – 10360 кг;
– максимальная взлетная масса – 11360 кг;
– максимальная скорость на высоте 5400 м – 547 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 9,5 м;
– практический потолок – 9500 м;
– максимальная дальность полета – 2100 км;
– разбег -415 м;
– пробег – 675 м.
Одновременно в октябре-декабре 1943 г, на основании Приказа НКАП №574 от 27.09.43 г. на самолете "103В" с двигателями М-82ФН в ЛИИ были проведены сравнительные испытания двигателей М-82ФН с различной степенью редукции. Испытания показали, что лучшие данные самолету Ту-2 обеспечивает применение редукции 9:16 в сочетании с 3-х лопастным винтом типа АВ5-167А диаметром 3,8 м. (Для оценки предлагались также варианты с редукцией 11:16 с 3-х лопастным винтом АВ-5-118А диаметром 3,2 м и с 4-х лопастным винтом АВ-9-118Д диаметром 3,2 м). В январе-феврале 1944 г на том же самолете были проведены сравнительные испытания серийных винтов АВ-5-167А диаметром 3,8 м и опытных 3-х лопастных винтов АВ-5В-21 диаметром 3,6 м. Применение опытных винтов позволили увеличить максимальную скорость на 10-11 км/ч и уменьшение время набора высоты 5000 м на 0,4 мин, взлетные характеристики и полет на одном двигателе остались практически без изменений. В дальнейшем новые винты были внедрены в серию.
На основании совместных испытаний Ту-2 №716 с М-82ФН НИИ ВВС В выводах по испытаниям отмечалось, что модифицированный самолет имеет лучшие летные данные как в сравнении с однотипными отечественными бомбардировщиками (Пе-2), так и зарубежными ("Бостон"), состоявшими на вооружении ВВС КА. По потолку и дальности полета заданные Постановлением ГКО характеристики были даже превзойдены. Указывалось, что конструктивные изменения благотворно повлияли на живучесть и управляемость Ту-2. Замечания были к путевой устойчивости и к обзору с рабочих мест летчика и штурмана. Установка форсированных АШ-82ФН значительно улучшила летные данные, но первые серии новых двигателей, как и их предшественники, продолжали иметь массу дефектов и приносили множество хлопот.
Для организации серийного производства Ту-2 на заводе №23 ОКБ А.Н. Туполева оказало заводу соответствующую помощь, выразившуюся в выпуске 9 комплектов серийных чертежей, командировании на завод группы конструкторов и т.д., благодаря чему удалось вскоре наладить выпуск Ту-2 по поточной схеме. Как отмечалось выше, эталоном Ту-2 (в серии обозначение Ту- 2С отпало), запущенным в серийное производство, был самолет Ту-2С №716 – стандартный тип Ту-2. По образцу Ту- 2С №716 с небольшими изменениями строились самолеты вплоть до 1946 г. Однако на первых порах, освоение самолета на заводе №23 шло с большими сложностями и отставанием от графика. Во многом причиной отставания стали недопоставки необходимых материалов, полуфабрикатов и комплектующих с других заводов НКАП и смежных предприятий других отраслей. Кроме того сказывались низкое качество поставляемых агрегатов, низкая квалификация рабочих и мастеров. В результате в ноябре месяце 1943 года завод № 23 выпустил только один первый серийный Ту-2 вместо 10 по плану, за четвертый квартал 1943 года завод сдал 12 машин, вместо 30 по плану. В Приказе НКАП №613 от 15.10.43 говорилось:
