В начале июня текущего года в Конотопе вертолет Ми-8МТВ с нашими двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В совершил рекордный полет: винтокрыл в течение 13.5 минуты поднялся на высоту 8100 м, оставался на ней полчаса, при этом не снижая мощности двигателя (2000 л.с.).
Самым большим вертолетным двигателем производства ОАО «Мотор Сич» является двигатель Д-136. разработанный ГП «Ивченко-Прогресс». Он обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11400 л.с. и по этому параметру не имеет конкурентов в мире. Благодаря двигателю Д-136 вертолет Ми-26 является лучшим в мире по грузоподъемности и расходу топлива на тонно-километр перевозимого груза. Сегодня в эксплуатации находятся 470 двигателей. Надежность и поступательная модернизация Д-136 позволяют сегодня самому тяжелому вертолету уверенно чувствовать себя и совершать мягкую посадку даже при отказе одного из двигателей.
На нашем предприятии ведутся работы по созданию вертолетного двигателя МС-500В. Он станет базовым для семейства двигателей в классе мощности 600… 1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5…6 т.
По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса благодаря их универсальности будет одним из самых перспективных в ближайшие годы.
Помимо грузовых и пассажирских перевозок, эти вертолеты могут использоваться в качестве корпоративного и VIP-транспорта, для выполнения аварийно-спасательных и медико-эвакуационных задач при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, патрулирования автомагистралей, нефте- и газопроводов, прибрежных вод, экологического мониторинга и т.д.
Лидерным образцом модельного ряда МС-500В станет двигатель со взлетной мощностью 630 л.с., разрабатываемый по техническому заданию ОАО «Казанский вертолетный завод».
Двигатели семейства МС-500В имеют простую и эффективную конструкцию. Газогенератор включает одноступенчатый центробежный компрессор с высокой степенью повышения давления, кольцевую противоточную камеру сгорания и одноступенчатую турбину. Свободная турбина также одноступенчатая, и развиваемая ею мощность через встроенный промежуточный редуктор передается на главный редуктор вертолета. Двигатель имеет современную электронную систему управления и контроля с гидромеханическим резервированием.
Сейчас ведутся стендовая отработка газодинамических параметров и доводочные работы на газогенераторах и полноразмерных двигателях. В ОАО «Мотор Сич» изготовлен также ряд специальных стендов для поузловой доводки и обеспечения проведения сертификационных работ.
