Авиация и космонавтика 2008 12 | страница 13

– разработаны общие технологические подходы и соответствующее технологическое оборудование для производства теплостойких конструкций, в том числе и из титановых сплавов, тем самым были заложены основы широкого применения титана в отечественной авиации;

– разработаны общие методы создания теплостойких конструкционных материалов, теплостойких смазок, герметиков и методов герметизации и т.д.;

– изучены экологические особенности эксплуатации СПС, связанные с выбросом в атмосферу большого

количества отработанных газов двигателей на больших высотах и их влияние на озонный слой;

– изучено воздействие шума и звукового удара и их влияние на людей, животных и строения;

– изучено влияние длительных полетов на больших высотах на пассажиров и экипаж в условиях воздействия солнечной радиации;

– в ходе выполнения программы были созданы и освоены в серийном производстве и в эксплуатации двух- контурные форсажные (ТРДДФ) и одноконтурные бесфорсажные (ТРД) с максимальными значениями статической тяги порядка 20000 кгс и со сравнительно приемлемыми удельными расходами топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме полета;

– создана новая эффективная система кондиционирования воздуха, обеспечивавшая комфортные условия пассажирам и экипажу и нормальные температурные условия работы для оборудования и агрегатов при полетах на больших, до 20000 м, высотах полета и при значительных установившихся нагревах элементов конструкции планера;

– созданы новые системы и агрегаты, обеспечивавшие автоматическое управление полетом, точную навигацию в условиях длительного сверхзвукового полета и автоматическую посадку.

Первый опытный Ту-144

Посадка пассажиров в Ту-144

В салоне Ту-144

Первый полет опытный Ту-144 выполнил ровно 40 лет тому назад 31 декабря 1968 года.

До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи Аэрофлота на Ту-144 с ТРДДФ НК-144А выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. На серийной модификации Ту-144Д с ТРД РД-36-51А в ходе испытаний и доводок с расчетными коммерческими нагрузками удалось достичь дальностей сверхзвукового полета, близких к 6000 км.

Серийный Ту-144 с НК-144А стал первым в СССР пассажирским самолетом, который получил национальный сертификат летной годности.

Выполнение работ по программе создания обеспечили успех выполнения других программ в области создания тяжелых сверхзвуковых самолетов ОКБ. Многие аэродинамические, компоновочные и конструктивные решения, а также подходы к проектированию агрегатов и систем были использованы при создании многорежимных самолетов Ту-22М и Ту-160, а также при работах по созданию сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения СПС-2.