Авиация и космонавтика 2008 01 | страница 7

Если серьезно, то все поставленные задачи вертолетчики выполнили на высоком уровне. В те очень непростые для российской армии годы нашим офицерам и солдатам удалось, по крайней мере, продемонстрировать ее силу. С гордостью рассказывают в Вязьме о том, с каким уважениям отнеслись коллеги из НАТО к боевому вертолету Ми-24, особенно к его 30-мм пушке. Думается, не меньшее уважение вызывали и наши пилоты. Так, командир полка полковник С.Г. Бондаренко выполнил в Афганистане более 700 боевых вылетов, через Афган прошли полковник Ковалев, подполковник Гераськин. И сегодня костяк полка составляют ветераны многих «горячих точек» – летчики-инструкторы. Полк летает, есть кому летать и есть на чем летать. С 2000 г. из 440-го овп не уволился ни один лейтенант, включая техсостав, – случай, если не уникальный, то крайне редкий. Одна беда – в наше непростое время лейтенанты быстро сами становятся ветеранами горячих точек. Полк по-прежнему продолжает выполнять боевые задачи.

Редакция выражает признательность за помощь в подготовке материала командиру 440-го отдельного вертолетного полка (боевого и управления) полковнику Сергею Гэннадье- вичу Бондаренко и заместителю командира полка по BP подполковнику Юрию Александровичу Героськину.

Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Командиры 440-го отдельного вертолетного полка (боевого и управления)

год вступления в должность

полковник В.Г. Плугарь 1987

полковник А.А. Денищев 1989

полковник А.Н. Максимов 1996

полковник С.Г. Бондаренко 2002

К 90-летию морской авиации России

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Продолжение. Начало в №7-12/2006,1-4,7-12/2007 г.

К середине 1970-х годов в боевом составе авиации СФ числилась одна мрад, состоящая из двух полков и отдельного мрапл; по одной авиадивизии двухполкового состава имелось на БФ и на ЧФ, в авиации ТОФ – две мрад, каждая из двух мрап. В состав авиационной дивизии на БФ входил также впервые созданный в авиации ВМФ авиационный полк, вооружённый самолётами Ту-16Е со средствами РЭБ.

Чтобы уменьшить дальность обнаружения самолётов корабельными РЛС, экипажи самолётов-ракетоносцев отрабатывали полёт на высоте 30 м над морем, что было весьма опасно, учитывая управляемость самолёта Ту-16. Боевая подготовка авиации флотов постоянно докладывала в штаб авиации о количестве экипажей, подготовленных к полётам на этой высоте.

На вооружении морской ракетоносной авиации ВМФ находились уже три ракетные системы на базе устаревших по всем основным показателям самолетов Ту-16. В промышленности проходили отладку машины, идущие на смену Ту-16 с целью повысить боевые возможности самолётов-ракетоносцев. Одновременно со сверхзвуковым ракетоносцем, разработкой которого занималось ОКБ Туполева, продолжалось совершенствование ракетных комплексов Ту- 16. Ожидалось, что возможности последних с поступлением системы К-26 (первоначально К-36) несколько возрастут.