Документы лишь одной комиссии по вооружениям во Фрейбурге (Южная Германия) отражают процесс рассредоточения процесса производства, а также сдвиг, который оно вызывало в каждом секторе военной промышленности.
В Южной Германии 38 небольших фирм, включая одну со столь знакомым именем «Дегенколб и К>о», наладили массовый выпуск компонентов для ракет «А-4». На каждом заводе трудилось до 200 рабочих, производящих магнето, топливные насосы, реле, сервомеханизмы и сотни других наименований. К концу июля 1943 года только в районе Фрейбурга в реализации заказов для «А-4» было занято 1477 высококвалифицированных рабочих.
Путаница в германской военной промышленности была ужасающей, командование предупреждало: первоначальные квоты на август и сентябрь не могут быть выполнены, поскольку все больше и больше компаний вовлечены в программу по «А-4».
Безоговорочная поддержка Шпеером проекта «А-4» продолжала вызывать гнев у германских ВВС. Осознание того, что их собственное детище – самолет-снаряд «Fi-103» – отодвинуто в сторону конкурентом, было невыносимым. Где бы ВВС ни пытались наладить производство своих реактивных снарядов, они всюду натыкались на проект «А-4», и эти стычки оставляли неприятный осадок. Так, компания в Бреслау подрядилась выполнить контракт для ВВС и поставить 100 фюзеляжей для «Rheintochter», экспериментальной серии реактивных снарядов класса «воздух – земля». Однако ничего не вышло. Взбешенный командующий ПВО 22 июля заявил на совещании у фельдмаршала Мильха, что, по его данным, завод в Бреслау реквизирован для производства «А-4».
Другим примером может служить гибель проекта по производству зенитной ракеты «Вассерфаль» из-за того, что эта ракета, так же как и «А-4», работала на жидком топливе. ВВС с готовностью согласились, чтобы разработкой «Вассерфаля» теперь занималась армия. 500 высококвалифицированных инженеров были направлены в Пенемюнде и сформировали там особую «Противовоздушную исследовательскую часть». В конце 1942 года эта часть подчинялась фон Брауну. К марту 1943 года инженеры провели испытания опытного образца камеры сгорания, работавшей на азотной кислоте и спирте. К июлю 1943 года вторая, окончательная модель камеры сгорания «Вассерфаля» уже располагалась на испытательном стенде VI. Испытания проводил доктор Вальтер Тиль. Двигатель развивал тягу в 8 тонн. На совещании 22 июля Мильх дал указание увеличить численность части до 1500 человек. Вдохновленная этим, команда «Вассерфаль» предварительно запланировала два запуска снаряда до конца 1943 года и еще двадцать пять до июня 1944 года.
