Партизанская война. Стратегия и тактика. 1941—1943 | страница 89

Четвертый способ партизанских действий представлял собой нападения на немецкие транспортные средства и эшелоны. Хотя главная цель таких нападений в большей степени относится к сфере партизанской психологической войны, частые нападения на немецкий транспорт играли немаловажную роль в военном и экономическом отношениях. В таких условиях передвижение по железным и шоссейным дорогам становилось крайне опасным.

Нападения на автомашины и поезда, осуществляемые главным образом из засад, можно отнести к самым ранним способам ведения партизанской войны. Еще в октябре 1941 года в районе Клетни партизаны за три недели четырнадцать раз нападали на грузовые и легковые машины немцев. В последующие месяцы количество нападений из засад увеличилось. 9 марта 1942 года, например, около 500 партизан устроили нападение на ремонтный поезд неподалеку от Журиничей (в двадцати километрах восточнее Брянска) после того, как состав подорвался на мине: жертвами этой атаки стали 224 немецких солдата и 3 офицера. Нападения на автотранспорт и эшелоны не прекращались в течение всего периода оккупации. Сведений об общем количестве погибших в результате таких атак немецких солдат и офицеров не обнаружено. Существование опасности на шоссейных и железных дорогах для всех транспортных средств, кроме крупных колонн под усиленной охраной, создавало дополнительное препятствие для четкого функционирования системы снабжения.

Защита основных железнодорожных линий, шоссе и складов являлась первоочередной задачей для сил охраны немцев в тыловых районах. Для ее выполнения немцы создали систему опорных пунктов, расположенных через определенные промежутки вдоль основных путей снабжения. Нападения партизан на линии коммуникаций вызывали необходимость выделения дополнительных сил помимо подразделений, постоянно находившихся на опорных пунктах. В апреле 1942 года, например, войска, охранявшие железнодорожную ветку Почеп – Вигоничи, были дополнительно усилены специальным взводом охраны железной дороги. Этот взвод должен был бороться с партизанами в деревнях, расположенных в непосредственной близости к железной дороге. Другим способом оказания поддержки силам охраны было использование бронепоездов для патрулирования железной дороги. Бронепоезд, например, использовался на линии Орджоникидзе – Жуковка в апреле 1942 года.

В дополнение к мерам, направленным на укрепление постоянных сил охраны железных дорог, происходило развертывание небольших тыловых подразделений (как правило, от двух до трех рот) в населенных пунктах или специальных лагерях поблизости от линий коммуникаций, которым угрожали партизаны.