На практике это вылилось в серию шагов, которые не оставляют сомнений в том, что это отнюдь не цепь совпадений, а звенья одной спланированной и управляемой кампании. Судите сами. В июне 2005 г. наносится удар по ИФК – структуре, продвигавшей Ан-148 на российский рынок. Под надуманным предлогом арестовывают 55% акций компании, и она вынуждена защищать свою правоту в судах. Справедливость торжествует – 25 апреля этого года, т.е. через 10 (!) месяцев, арест с акций снимается, но потерянное время и значительную сумму денег уже не вернуть.
«Нас проверяли, кто мог, – говорит совладелец ИФК депутат Госдумы А. Лебедев, – прокуратура, Счетная палата РФ, МВД, но ничего не нашли». Пока суд да дело, государство лишает ИФК права на доверительное управление контрольным пакетом акций ВАСО. Далее останавливается эксплуатация Ил-96 и снимается с должности директор завода, который производит эти самолеты. И кто поверит, что лишь по стечению обстоятельств Ил-96 выпускает именно ВАСО, а его уже бывший директор В.А. Саликов является горячим сторонником налаживания производства Ан-148? Затем государство, обладающее блокирующим пакетом акций в «Красноярских авиалиниях», на общем собрании акционеров не допускает одобрения контракта на приобретение Ан-148, реализация которого с этого момента «подвисает» в состоянии неопределенности. Очень близкая процедура происходит в «Пулково», с той лишь разницей, что авиакомпании грозит реорганизация и полная потеря самостоятельности.
Что же послужило причиной столь резкой нелюбви к Ан-148? Скажем прямо: сколько-нибудь обоснованного ответа на этот вопрос пока нет. Не будем же мы, в самом деле, повторять бездоказательные измышления о коррупционной сущности процессов, происходящих в России! О том, что бюджетные деньги только для того и существуют, чтобы переводить их в личные карманы. И чем больше выделяется на что-либо бюджетных средств, тем больше «откат». И что под обещания этого «отката» можно легко провести любые решения через любые органы государственного регулирования авиационной деятельности! «Это же просто настоящий Клондайк для наших чиновников, – пишет по поводу финансирования RRJ российский сайт www.vslux.ru (сообщение от 22.03.06), – хорошо научившихся конвертировать финансовые потоки из бюджета в недвижимость на Лазурном берегу Франции!» Нет, эти недостойные намеки мы решительно повторять не будем. Но про себя отметим, что раз уж государство решило продвигать какой-либо проект, то будет очень логично, если оно позаботится о расчистке для этого проекта соответствующего сегмента рынка. А то ведь в самом деле: вдруг RRJ будет готов, а все желающие купить машины такого класса уже имеют Ан-148? Нехорошо!
