Авиация и время 2006 спецвыпуск | страница 10
Второй заказала Ан-148 российская авиакомпания «Пулково», подписавшая 6 декабря с ИФК договор финансовой аренды на 8 Ан-148-100В, предусматривающий приобретение в перспективе еще 10 таких самолетов. Затем последовали контракты с двумя авиакомпаниями из Казахстана, заключенные без участия ИФК: с компанией «Беркут» – на 1 самолет плюс 1 опцион и «Скат» – на 7 машин. Таким образом, по состоянию на апрель 2006 г. число твердых заказов на Ан-148 достигло 26, опционов – 16, а заключенные предконтрактные соглашения с 16 российскими, украинскими и казахскими перевозчиками предусматривают поставку еще 91 самолета.
Как видно, Программа Ан-148 все время развивалась очень успешно, особенно по нынешним временам. Она – реально – стала прорывом украинских и российских предприятий к новым технологиям создания современного самолета, организации его кооперационного производства в разных государствах, выстраивания отношений с заказчиками, финансового обеспечения программы, налаживания связей с общественностью и т.д. Ее рыночный потенциал оказался настолько высок, что она почти без проблем пережила труднейший для авиапрома Украины прошлый год, когда в отрасли шел процесс объединения предприятий, когда ушел с должности ее главный идеолог П.В. Балабуев, а Генеральным конструктором АНТК им. O.K. Антонова стал Д.С. Кива.
Самолеты Ан-148 головной партии во время испытаний в аэропорту Карши
Однако постепенно над самолетом все же стали сгущаться тучи. Связано это было с процессами, происходившими внутри авиапрома и правительства России. В прошлом году, как раз во время салона «МАКС» глава Роспрома Б. Алешин заявил о готовности профинансировать создание самолета RRJ не в размере 10%, а в гораздо более полном объеме – выделить из госбюджета целевым образом 8,6 млрд. рублей (около 310 млн. USD), что составляет более половины первоначально заявленной стоимости программы. Причем примерно 40% этих средств должно поступить уже в текущем году. Мало того, влиятельный чиновник говорил о возможности предоставления государственных гарантий по кредитам, которые будут брать разработчики самолета. И еще: в текущем году государство запланировало распределить между двумя российскими лизинговыми компаниями еще 6 млрд. рублей на закупку новой авиатехники. Таким образом, у RRJ появился реальный шанс превратиться из обычного «бумажного» проекта в настоящий самолет. Но не это само по себе несло угрозу Ан-148 – ведь он уже успел, как и планировали его создатели, завоевать довольно сильные позиции на российском рынке. Настоящая угроза проистекала из отношения, которое все более явно стало демонстрировать правительство РФ к обеим программам, а именно – стремление навязать российским эксплуатантам RRJ, а антоновский самолет полностью вытеснить с внутреннего рынка.
