Авиация и космонавтика 2005 11 | страница 39

Россию представляла авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» и транспортный самолет сопровождения Ил-76. После длительного перерыва пилотажники из Кубинки демонстрировали свое летное мастерство в небе Европы. Об интересе к «Стрижам» говорит такой факт: премьер-министр Чехии в силу занятости не смог присутствовать на летном показе «для всех», но все-таки приехал но аэродром, где по его личной просьбе индивидуальный пилотаж открутил командир «Стрижей» гвардии полковник Николай Дятел. По завершении салона «Стрижи» как лучшая пилотажная группа получила ценный приз – старинную саблю с дарственной надписью президента Южной Моравии.

Славянские страны ныне разъединены. Чехия и Словакия стали членами НАТО, а в Сербии вряд ли скоро забудут бомбежки НАТОвской авиации. Россия – сама по себе. Однако на салоне в Брно «братья- славяне» держались вместе, презрев политические разграничения. Даже словацкий МиГ-29УБ стоял в одной линейке С МиГ-29 из Кубинки.

Помимо боевой авиации в Брно достаточно широко было представлена авиация спортивная. Пилоты-спортсмены продемонстрировали как индивидуальный, так и групповой пилотаж.

Когда номер готовился к печати, стало известно о том, что орденами Мужества награждены Н.М. Дятел и зам. начальника 237-то ЦПАП им. Кожедуба И. В. Ткаченко

Владимир ПРОКЛОВ

Из опыта создания первых реактивных истребителей вывод, что для роста скорости самолета только одного увеличения тяти двигателя недостаточно. Необходимо также изменение аэродинамической компоновки самолета. Снизить его лобовое сопротивление при полете на больших околозвуковых скоростях можно было, применив более тонкий профиль крыла и придав крылу стреловидную форму в плане.

С 1946 года в ЦАГИ, совместно с ведущими ОКБ, начались широкомасштабные эксперименты в аэродинамических трубах Т-104 и 1-106 по изучению характеристик крыльев прямой и обратной стреловидности, а также поиск мер борьбы с недостатками этих схем.

Такоя робота проводилась и в ОКБ П.О.Сухого. Сохранился протокол совместного совещания представителей завода No 134 П.О.Сухого и И.Е.Бославского, а также сотрудников ЦАГИ С.А.Христиамовича, А.А.Дородницына, П П.Красильщикова, Г.П.Свищева, А.И.Сильмана, В.В.Струминского и Б .А.Ушакова, состоявшегося в ЦАГИ 21 апреля 1947 года. Но совещании был рассмотрен ряд вопросов Обсуждая один из них: «О рекомендации схемы самолета-перехватчика с максимальной скоростью, соответствующей М-0,87», приняли решение «…Срочно провести в трубе Т-106 испытания мотогондол на крыле с обратной стреловидностью. …На основе этих испытаний… выдать рекомендации по схеме самолета-перехватчика (с крылом с обратной стреловидностью) с двумя двигателями Дервент».