Подводные авианосцы японского флота | страница 24

Летно-технические характеристики бортового гидросамолета Yokosho 2-GO/E6Y

Размах крыла, м………………………………..8,00

Длина, м……………………………………………6,69

Высота, м………………………………………….2,87

Площадь крыла, м: …………………………. 16,88

Масса пустого, кг………………………………522

Взлетная масса, кг…………………………….750

Масса полезной нагрузки, кг…………….228

Нагрузка на крыло, кг/м2 ………………..44,43

Максимальная скорость, км/ч…………… 168

Крейсерская скорость, км/ч……………….126

Посадочная скорость, км/ч………………….89

Время набора

высоты 3000 м, мин/с……………………..20.14

Практический потолок, м………………..3320

Максимальное время полета, ч/мин…. 4.24

История создания и конструкция

Требования к новому бортовому самолету японский флот сформулировал в спецификации 9-Shi, согласно которой новый самолет-разведчик должен быть двухместным, двухпоплавковым, небольших (а точнее — минимальных) размеров. Конструкция самолета должна быть легкой и в то же время прочной. В транспортном положении самолет предполагалось размещать в цилиндрическом герметичном ангаре диаметром 2 метра.

В конкурсе на создание самолета по спецификации 9-Shi участвовало несколько фирм. По результатам конкурса моряки отдали победу проекту фирмы Watanabe, созданному под руководством инженера Rychachiro Higuchi.

К созданию нового самолета фирма Watanabe приступила в марте 1934 года. Работы над гидросамолетом велись в условиях строжайшей секретности — командование Императорского флота Японии не желало, чтобы о программе создания самолета, способного располагаться на подводных лодках и появляться практически в любой части земного шара, стало известно вероятным противникам.

Первый из четырех опытных экземпляров был построен в августе 1934 года и получил обозначение 9-Shi (E9W1).

Японский бортовой самолет Watanabe E9W1 для вооружения лодок типа J-3 (1–7, 1–8)

Первый самолет предназначался для статических и прочностных испытаний, которые проводились до ноября 1934 года. Второй опытный экземпляр самолета вышел из сборочного цеха в феврале 1935 года. На нем планировали провести полноценные летные испытания.

Первый полет состоялся в Nakajima на базе ВМФ Fukuoka. Согласно спецификации 9-Shi, самолет с парой небольших поплавков классической конструкции имел минимальные габаритные размеры. Силовая установка состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Hitachi GK2 Tempu 11 (На-22-11) взлетной мощностью 340 л.с. (300 л.с. на высоте 2000 м). Двигатель комплектовался деревянным 2-лопастным винтом постоянного шага диаметром 2,6 метра.