Авиация и космонавтика 2000 12 | страница 47

Истребитель МиГ-9 №6502 на государственных испытаниях в НИИ ВВС

Тем временем, 7 сентября 1942 г. истребитель МиГ-9 №6502 поступил в НИИ ВВС на государственные испытания. К этому времени в составе вооружения самолета остались только крупнокалиберные пулеметы УБС. Испытания проводили ведущий инженер И.Г. Лазарев и летчик-испытатель В.Е. Голофастов. Однако машину неоднократно приходилось возвращать в ОКБ-155 для доводки винтомоторной группы, поэтому госиспытания растянулись на два месяца. По их результатам МиГ-9 получил неудовлетворительную оценку, так как его основные летные характеристики оказались значительно хуже, чем у самолетов Лa-5 и Як-7. Максимальная скорость составила всего 565 км/ч на высоте 6150 м. Кроме того, у военных были большие претензии к винтомоторной группе самолета, как к ее работе, так и к условиям эксплуатации. Тем не менее, на этом история истребителя МиГ-9 не закончилась. 27 июня 1943 г. три самолета №№6501, 6502, 6503 после доработки были переданы в состав 260 САД 7 ВА Карельского фронта, где они эксплуатировались вплоть до списания по износу в 1944 г.

Истребитель МиГ-9 №6502 на государственных испытаниях в НИИ ВВС

Один из трех истребителей МиГ-9, воевавших на Карельском фронте в составе 260 САД 7ВА.

Длина самолета, м 8,078

Размах крыла, м. 10,2

Площадь крыла, м2 17,44

Масса пустого самолета, кг 2762

Взлетная масса, кг 3382

Запас топлива, кг 360

Максимальная скорость полета, км/ч:

у земли 475

на высоте 6150 565

Время набора высоты 5000 м, мин 6,7

Практический потолок, м 8700

Посадочная скорость, км/ч 146

Разбег, м 410

Пробег, м 535

3* – по результатам государственных испытаний

Модификация истребителя МиГ-3 с мотором М-82Ф

Истребитель МиГ-9Е (И-211) с двигателем воздушного охлаждения М-82Ф

В IV квартале 1942 г. коллективу ОКБ-155 поручили провести модификацию истребителя МиГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82Ф взлетной мощностью 1850 л.с. Учитывая опыт постройки самолета МиГ-9 с мотором М-82А, а также результаты его продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ, был проведен фундаментальный пересмотр конструкции всех агрегатов с точки зрения уменьшения массы, улучшения герметизации и аэродинамики самолета.

В результате проведенных работ взлетная масса истребителя И-211 была снижена на 280 кг и составила 3070 кг. Особенно тщательно отработали конструкцию капота двигателя для лучшей внутренней герметизации и соответствия фюзеляжу. Для уменьшения лобового сопротивления маслорадиаторы убрали из воздушного потока внутрь самолета, а их воздухозаборники разместили в передней кромке центроплана у бортов фюзеляжа. Все эти мероприятия позволили значительно улучшить скоростные качества машины. Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм синхронных пушек ШВАК с боезапасом по 150 патронов.