Кроме того, в нашем космосе есть еще ряд «изгибов» ("прогибов") и черных дыр, которые используются для межзвездных путешествий. Такие "изодинамические условия" позволяют им преодолевать расстояние, например, в 14,6 световых года за 8–9 месяцев (Сесма, 1967; Рибера, 1974).
Таинственные случаи дематериализации
Подобные утверждения, далеко выходящие за пределы наших познаний в физике окружающего мира, едва ли найдут серьезное к себе отношение среди специалистов. И, тем не менее, есть целый ряд сообщений — они довольно многочисленны, — которые указывают на внезапную «дематериализацию» или, скажем так, «телепортацию» таинственных объектов. Одно такое сообщение было сделано экспертом по радарным установкам из США, который за 30 лет своей службы провел у экрана радара более 60000 часов. По секретному приказу штаба американских ВВС он должен был в течение многих лет собирать снимки НЛО, фиксируемые радарами и направлять строго засекреченные рапорты в разведслужбу. Работники тайной службы единственной публичной программы об НЛО под названием "Синяя книга" вообще не были информированы об этих случаях. Один из самых волнующих из них, изучавшийся указанным экспертом, произошел в области Калгари, Канада. После того как на экране радара появились три НЛО, которые медленно двигались к Вашингтону (США), были оповещены службы воздушного наблюдения. Был поднят сверхзвуковой самолет-истребитель, с помощью радиосредств и радаров наведенный на неизвестные объекты. На высоте примерно 6000 метров пилот сообщил, что видит цель, но через некоторое время вдруг послал в эфир международный сигнал бедствия "Мэй Дэй".
И в тот же момент его машина совершенно исчезла с экранов радаров. Несмотря на то, что навстречу был выслан самолет-спасатель, не было обнаружено даже обломков. В прессе об этом не появилось вообще никаких сообщений. Вслед за этим все пилоты военно-воздушной базы получили приказ на будущее держать дистанцию с подобными летающими объектами по меньшей мере 16 км и по возможности делать снимки с помощью встроенных кинокамер. (Фридман, 1974).
Подобная же история, о которой сообщил бывший гауптфельдфебель Кларенс О. Дарги, произошла в июне 1953 г. на военно-воздушной базе Отис. Свидетель сам был участником этой истории и до сегодняшнего дня до малейшей детали помнит все подробности этой истории. Капитан Сакс и бортмеханик лейтенант Роберт Баркофф с наступлением темноты вылетели в западном направлении на Ф-94С. Когда машина поднялась на высоту примерно 500 метров, внезапно вышла из строя турбина, а с нею и вся электрическая часть. Чуть позже нос самолета-перехватчика наклонился вниз, и тогда командир приказал своему бортмеханику сбросить крышку кабины.
