Что касается боевого применения "Дельта дэггер", то его карьера оказалась в тени других истребителей "сотой серии", таких как F-101 "Вуду" или F-105 "Сандерчиф". При этом следует помнить, что авиация во Вьетнаме решала по преимуществу тактические задачи. Тем более удивительно, что F-102, специально спроектированный для решения широкого круга задач, не имел особого успеха. Хотя F-102 задумывался как чистый перехватчик, на самом деле его возможности были гораздо шире. Так, после неуверенного старта, F-102 оказался одним из наиболее распространенных самолетов ВВС США. Он служил в большом количестве не только в составе ПВО на территории США, но состоял и в других командованиях – в аляскинском, в составе тихоокеанских ВВС и в ВВС США в Европе.
Позже самолет еще долго служил в резервных компонентах – в ВВС национальной гвардии. Одновременно он снова оказался за океаном уже в составе ВВС Турции и Греции, где он использовался в качестве перехватчика в течение нескольких лет. Даже после снятия "Дьюса" с вооружения он еще неплохо послужил для американских ВВС уже в качестве беспилотных мишеней. И еще долго, до начала 80- х годов характерный грохот форсажа двигателя J-57 раздавался в небе над мексиканским заливом или в пустыне Нью- Мексико, где нашли свою кончину большинство мишеней.
"Дельта дэггер" примечателен тем, что он стал первым в мире принятым на вооружение сверхзвуковым истребителем с треугольным крылом. Кроме того он стал первым перехватчиком, задуманным в качестве компонента единого комплекса с системами наведения и применения оружия. История создания этого самолета относится еще к первым послевоенным годам. Как и большинство идей в авиации того времени, концепция этого истребителя пришла из Германии. Сразу после победы в поверженной Германии побывала большая группа представителей американской авиапромышленности, включая и группу ог "Консолидэтед Вулти аэркрафт корпорейшн", позже известной как "Конвэр", слившийся в 1954 году с "Дженерал дайнемикс". Именно этот визит вызвал устойчивый интерес "Конвэр" к треугольному крылу, которое в течение 50-х годов нашло свое воплощение в нескольких удачных самолетах. Хотя инженеры "Конвэр" быстро выявили потенциальные возможности треугольного крыла, во многом тогда непроверенные, но потребовалось еще несколько лет для воплощения его в реальном "железе". Тем не менее компания настойчиво проводила в жизнь немецкую идею, и используя в частности опыт Александра Липпиша, создала "Модель 7-002", еще известную как XF-92A, ставшую первым турбореактивным самолетом с треугольным крылом. Первый полет самолета состоялся в середине сентября 1948 года.
