Авиация и космонавтика 2002 09 | страница 2

За парным пилотажем последовал встречный. Ранее подобное проделывали перед массой зрителей лишь летчи- ки-испытатели Анатолий Квочур и Владимир Логиновский. Выступление завершила посадка прямо на полосу аэродрома Чкалове кого аэродрома Су-27УБ. Игорь Ткаченко подрулил прямо к зрителям. Восторгу многочисленной детворы не было предела. Между тем в небе появились "Стрижи".

Ведомая Николаем Дятлом группа МиГов быстро заставила забыть и про "Русь", и про "Витязей". Нет, нельзя сказать, что "Стрижи" летали лучше. Просто когда в небе асы, в небо надо смотреть, а не ворошить в памяти былые полеты, пусть даже и 15-минутной давности. Все так и делали – смотрели в небо. Фигуры чередовались фигурами, групповой пилотаж сменился сольным. Затем – опять группа. Венец – ставшее уже знаменитым расхождение тюльпаном. Точно так же как и Су-27, к зрителям после посадки подрулил один из "Стрижей" – МиГ-29УБ.

Всего три группы летали над Чкаловской. Это много и мало. Много – могло ведь не быть ни одной! Мало – потому как красивых полетов всегда мало. Спасибо летчикам, подарившим праздник, спасибо главкому ВВС, который не побоялся взять на себя личную ответственность за безопасность полетов. В Домодедово такого человека, видимо, не нашлось…

Анатолий ДЕМИН

"Совершать такие полеты – это значит сознательно или бессознательно, но все же морочить публику, которой собралось… более чем достаточно… Тем не менее никакого полета в сущности не было. Было очень много работ нашим бедным солдатикам, которые тащили по земле аэроплан в 31 пуд веса с большим усердием… Было три полета. Правильнее, три попытки лететь. Первый раз биплан Вуазена только волочился по земле. Работал пропеллер, издавая неистовый шум, но биплан еле-еле поднялся от земли и в таком виде продержался не более нескольких секунд, а затем зарылся в землю и стал. В публике царило возмущение, но более терпеливые убеждали толпу, что это лишь первая неудача и теперь уже Леганье полетит. Опять стали дожидаться.

Опять солдаты тащат биплан. Опять он бороздит землю… Идет совершенно боком. Вновь неудача. В публике поднимается уже сильный ропот, замолчали даже и недавние оптимисты. Неутомимые солдаты опять катят машину в самый отдаленный коней, поля… Заметна какая-то возня около аппарата и, наконец его увозят, и на этот раз за перелесок, и вся процессия совершенно скрывается из глаз публики. – Ну, теперь уже полетит! – говорили публике. И действительно, в воздухе вдруг мелькнул белый биплан, описал полукруг и тяжело рухнул. Как передали, свалился в болото. На этом и закончилось это торжество победителя воздуха. Публика разъезжалась возмущенная." Так газета "Россия" 14 октября 1909 г. с издевкой описывала первые в Гатчине демонстрационные полеты французского гастролера (напомню, что в тот момент в воздух не поднялся еще ни один русский летчик). Но весь XX век отечественная авиация развивалась под девизом "Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!" И вот накануне 80-летия нашей гражданской авиации в аэропорту Домодедово прошла Международная выставка гражданской авиации, призванная отразить все современные достижения отрасли. Громко названная в рекламе "авиасалоном", куда должны были собраться известные пилотажные группы со всего мира, она по идее должна была заменить в четном 2002 году МАКС в Жуковском (эти салоны, как известно, проходят по нечетным годам).