Авиация и время 2004 06 | страница 16
В тот же период Военный институт техники и вооружении, Варшавский политехнический институт. Государственный оптический завод и объединение WSK PZL начали работы по оснащению Ми-2 противотанковыми управляемыми по проводам ракетами 9М14М комплекса "Малютка-М". В 1972 г. на испытания передали два вертолета МИ-2УРП (MI-2URP, URP – uzbrojna- rakety ptecwpancerne), оборудованные пусковыми для четырех ракет. Рабочее место оператора с оптическим прицелом LL-77 и пультом наведения расположили рядом с пилотом. Летные испытания МИ-2УРП прошли с 20 мая по 30 сентября 1972 г.. а стрельбы с 26 января по 2 марта 1973 т. Они показали, что при заявленной дальности пуска до 3000 м на практике удается добиться немногим более 2000 м. Несмотря на невысокие результаты, вертолет рекомендовали в серию.
Наиболее эффективным противовертолетным средством признавался вертолет, вооруженный адаптированными для этой цели ПЗРК. Начиная с 1982 г.. велись работы по созданию такого варианта на базе «двойки». Новую машину Ми-2УРС (Mi-2URS. URS uzbrojna-rakety samon- aprowadzajace) сделали из Ми-2УРН. Вместо блоков НАР на нее установили комплекс "Гад" (Gad), включавший 4 пусковых ПЗРК 9М32М "Стрела-2М". Однако истребитель из Ми-2 не получился, т. к. маневренность вооруженного вертолета оказалась слабоватой, а прицеливание затрудняла вибрация. Атака оказалась возможной только в заднюю полусферу и с превышением над целью. Серийно вариант не строился И все же «Стрелы» решили использовать, расширив арсенал Ми-2УРП. На вертолете, получившем обозначение МИ-2УРП-Г (Mi-2URP-G, URP-G – URP с Gad), установили под пусковыми ПТУР «Малютка-М» по 2 -трубы- ПЗРК. Машина прошла испытания о 1984-87 гг. после чего небольшое количество ранее выпущенных «двоек» доработали в этот вариант.
Боевой вертолет МИ-2УРП-Г
Опытный экземпляр вертолета Ми-2М2
Кабина Ми-2УРП
Пулеметы РПК в боевом и походном положениях
По заказу Ливии во второй половине 70-х гг. (в рамках 70 и 71-й серий выпуска Ми-2) было построено 25 вертолетов MI-2B которые отличались наличием пылефильтров на воздухозаборниках двигателей, отсутствием противообледенительной системы, измененной электросистемой и авионикой фирмы King Radio Corp.
После того как проект Ми-2М не нашел поддержки в СССР, эстафету совершенствования машины приняли польский специалисты. В 1968 г. коллектив под руководством Христофора Черзиньского подготовил проекты двух вариантов Ми-2М1 и Ми-2М2, на которых предусматривалось использование форсированных двигателей ГТД-350П. Если первый ничем, кроме двигателей, от базового Ми-2 не отличался, то второй претерпел существенные изменения. Стремясь увеличить объем грузовой кабины, конструкторы кардинально переделали фюзеляж, создав подпольное пространство, куда убрали топливный бак. Количество пассажирских мест довели до 9, были увеличены двери кабины экипажа, а в грузовой появились две сдвижные двери. За счет новых подвесных баком подняли запас топлива. Доработав шасси, увеличили его колею, а на носовой опоре установили пневматики большего диаметра. Однако в результате выросли высота и масса конструкции вертолета 1 июля 1974 г опытный Ми-2М2 поднялся в воздух. Испытания его и пяти машин опытной серии выпоили больше проблем, чем преимуществ Особые хлопоты доставили работавшие ненадежно форсированные двигатели. В итоге все работы решили свернуть.
