Авиация и время 2004 06 | страница 10
Еще одну попытку поднять эффективность Ми-2 "милевцы" предприняли в 1967 г., представив проект Ми-2М. Предполагалось. что эта машина будет оснащена двумя форсированными двигателями ГТД-350, четырехлопастным несущим винтом и будет иметь увеличенный фюзеляж. На родине проект успеха не имел, и его дальнейшая проработка велась уже в Польше.
В завершение этих печальных повествований хотелось бы подчеркнуть, что в недостатках базового Ми-2 кроется вина не столько конструкторов, которые постоянно пытались улучшить машину, сколько ошибки на уровне формулирования самой концепции вертолета и отсутствие в СССР легкого газотурбинного двигателя с высокими техническими характеристиками.
Заканчивая рассказ о московском периоде «двойки», следует отметить, что ОКБ Миля все же воплотило в металле несколько модификаций машины, В 1965 г. появился опытный морской вертолет В-2М. предназначенный для работы на судах рыболовных и китобойных флотилий. Вертолет оснащался аварийными надувными посадочными баллонетами. В 1967 г. один из опытных В-2 оснастили комфортабельным пассажирским салоном. В 1965 г. для военных был разработан В-2В, оснащенный шестью ПТУР 9М17М противотанкового комплекса «Фаланга» либо четырьмя блоками с 57-мм НАР типа С-5. Затягивание с доводкой вертолета привело к поступлению этой модификации на испытания только в начале 1970-х гг, и при наличии у Вооруженных сил Ми-24 не вызвало интереса заказчика. В 1974 г. поступил на испытания разведчик-корректировщик Ми-2КР. Он также не был принят на вооружение, но отработанный на нем комплекс "Рута" нашел применение на Ми-24К.
Жалюзи охлаждения хвостового отсека оборудования
Хвостовой винт Ми-2. Под хвостовой балкой – ответчик «свой-чужой»
Хвостовая и килевая балки стыкуются через корпус промежуточного редуктора
Втулка несущего винта
Хвостовой редуктор
Втулка хвостового винта
Еще до получения официальной рекомендации на запуск Ми-2 в производство встал вопрос о серийном заводе. Поскольку советские авиапредприятия были загружены. а опыт производства Ми-1 в Польше на вертолетном заводе WSK P2L Swidnik (г. Свидник) признавался положительным(1*). то решили сделать ставку на него. В сентябре 1962 т. первый прототип В2 продемонстрировали официальным лицам Польши. Затем более года тянулись переговоры, и в январе 1964 г. было подписано соглашение о предоставлении авиапромышленности ПНР лицензии на производство вертолетов Ми-2 и двигателей к ним. Отдельными приложениями к договору оговаривалось право польской стороны самостоятельно создавать модификации вертолета через 10 лет после начала ею серийного производства, а также обязательство СССР сделать большой заказ на Ми-2.