Авиация и время 2010 06 | страница 23
Проектирование поручили дочерней фирме Napier, приобретенной «Инглиш Электрик» еще в годы войны. Работу выполняла группа конструкторов под руководством Альберта Дрэпера (Albert Draper). Носовая часть фюзеляжа до 12-го шпангоута была переделана. Рабочее место летчика сместили влево и закрыли новым каплевидным неоткрываемым фонарем истребительного типа. От бомбардира отказались, его функции передали штурману, которого переместили в носовую часть. Площадь остекления новой кабины штурмана увеличили, дополнив носовой прозрачный кок двумя боковыми окнами. Для летчика предусмотрели катапультное кресло Мартин- Бейкер Мк.2, а вот штурману в аварийной ситуации приходилось бы выбираться своими силами через дверь по правому борту. Под крылом установили два узла для подвески 1000-фунтовых (454 кг) бомб или блоков с 37 неуправляемыми ракетами SNEB калибром 50 мм. Для B(l).8 спроектировали пушечный контейнер, включавший четыре 20-мм пушки Испано с боезапасом по 525 патронов на ствол, который монтировался в задней части бомбоотсека. Без контейнера в нем можно было разместить до 10000 фунтов (4550 кг) бомб широкой номенклатуры, включая одну ядерную. К слову, 22 бомбардировщика В.6 также доработали под подвеску пушечного контейнера и оборудовали подкрыльевыми узлами подвески. Они получили обозначение B(l).6.
В прототип переоборудовали единственный В.5 (VX185), и 23 июля 1954 г. Бимонт совершил на нем первый полет.
Выбрали подходящую дождливую погоду, чтобы оценить прозрачность нового фонаря в условиях воздействия атмосферных осадков. Новшеством пилот остался очень доволен, да и самолетом в целом – тоже.
В сентябре новую модификацию представили в Фарнборо, причем очень эффектно. Специально разработанная для показа программа включала серию проходов на сверхмалой высоте, что вызвало бурный восторг у публики и должную оценку специалистов.
Серийное производство самолетов B(l).8 вел завод «Шорт» в Белфасте. Первая «восьмерка», построенная там, взлетела 8 июня 1955 г. За неполные 4 года в общей сложности выпустили 78 машин этой модификации, в т.ч. 17 – на экспорт. Пилоты любили машину за хорошие пилотажные качества и прекрасный обзор из кабины. Штурманы были более лаконичны в своих оценках из-за отсутствия катапультного кресла.
Носовая часть «Канберры» В(1).8 (справа) существенно отличалась от ранних вариантов
Опытный самолет PR.7 (WN793) с увеличенным крылом и «Канберра» В(1).6 (под крылом подвешены 1000-фунтовые бомбы)
