Авиация и время 2008 03 | страница 12
28 июня борт СССР-19774 снова поднялся в воздух, и до 24 ноября 1978 г. на нем выполнили еще 98 полетов.
Они показали, что большинство доработок дало положительный эффект. Так, использование «клювика» на центроплане в сочетании с новыми зализами крыла позволило увеличить угол атаки, на котором возникала предсрывная тряска, с 10° до 12°. Не оправдала себя попытка избавиться от бустеров в продольном канале, и было решено их вернуть.
После проведения очередных доработок, во время которых значительное внимание уделили доводке системы управления самолетом, Ан-72 предъявили на Государственные совместные испытания (ГСИ). Для их проведения на КМЗ из специалистов ЛИиДБ создали инженерную бригаду, которую возглавил ИД. Бабенко. Этап «А» Госиспытаний начался в марте 1979 г. на аэродроме Госто- мель. Самолет пилотировали фирменные летчики-испытатели В.И. Терский и С.А. Горбик, а также их коллеги из ГК НИИ ВВС подп-к В.В. Усенко и м-р Ю.П. Ресницкий. Как указано в вышеупомянутом отчете, полеты выполнялись с большой интенсивностью и в основном были посвящены исследованию аэродинамики Ан-72. «Средний темп полетов в месяц – 25, а в отдельные месяцы – до 47. Если раньше летали по 2 полета в день, то теперь – по 3…, а в отдельные дни до 5-6 полетов общей продолжительностью 5 ч 30 мин.»
В мае ГСИ прервали для подготовки самолета к участию в 33-м аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. С машины сняли всю контрольно-записывающую аппаратуру, установили оборудование для полетов по международным трассам и перекрасили, при этом нанесли выставочный номер 350 и новый госрегистрационный СССР-83966. Парижская выставка прошла в середине июня. Показ на ней Ан-72 получился успешным, хотя сенсации первая реактивная машина антоновской фирмы не вызвала – американцы еще на предыдущем салоне в Ле Бурже продемонстрировали миру YC-14, который по взлетной массе чуть ли не в 4 раза превосходил советский самолет. После визита в Париж Ан-72 получил в НАТО кодовое название Coaler (угольщик).
4 мая 1979 г. в воздух поднялся второй летный экземпляр Ан-72, который построили на КиАПО (сер. № 003, борт СССР-
Носовая опора шасси
Левая и правая основные опоры шасси
19793). Самолетом управлял экипаж КМЗ во главе с С.А. Горбиком. По конструкции машина почти полностью соответствовала изначальной конфигурации опытного экземпляра № 004, например, на ней стояли подфюзеляжные гребни. Прежде всего, самолет предназначался для испытаний БРЭО. Он был укомплектован РЛС «Буран», разработанной Киевским НПО «Коммунист»(
