Система управления. Для управления и стабилизации самолета на режиме висения и на переходном режиме используется струйная система управления: на концах крыла и в носовой и хвостовой частях фюзеляжа расположены сопла, в которые подается сжатый воздух, отбираемый от всех трех двигателей. Сопла связаны с аэродинамическими рулями, которые летчик отклоняет с помощью ручки управления и педалей, посылая сигнал в электрогидравлические приводы с тройным резервированием. Система передачи электрических сигналов к гидравлическим приводам дублирована. В случае выхода из строя этой системы управление сервоприводами аэродинамических рулей автоматически переключается на механическую систему. Для улучшения управляемости по тангажу предусмотрена возможность отклонения вектора тяги обоих подъемных двигателей.
Оборудование кабины летчика стандартное. Гидравлическая система с давлением 280 кгс/см2 обеспечивает привод аэродинамических рулей и запуск подъемно-маршевого двигателя. Электрическая система включает два генератора переменного тока мощностью 15/20 кВА и напряжение 200/115 В и одну аккумуляторную батарею 22 А/ч.
Вооружение на опытных СВВП не устанавливалось. Предусматривался один центральный узел подвески под фюзеляжем.
Характеристика СВВП VAK-191B
Размеры:
размах крыла 6,16 м
длина самолета 14,72 м
высота самолета 4,29 м
Двигатели:
подъемно-маршевый 1 ТРДД, Роллс-Ройс/MTU RB. 193-12 взлетная тяга 4630 кгс
подъемные 2 ТРД Роллс-Ройс RB. 162-81 взлетная тяга 2520 кгс
Массы и нагрузки:
максимальная взлетная
при вертикальном взлете 7995 кг
при взлете с разбегом 9000 кг
пустого снаряженного 5300 кг
планера 2060 кг боевой нагрузки
при вертикальном взлете 1250 кгс
топлива 1980 кгс
нагрузка на крыло 640 кгс/см2 тяговооруженность
при вертикальном взлете 1,21
Летные данные (расчетные):
максимальное число М полета
на высоте 300 м 0,96
крейсерское число М полета
на высоте 12 000 м 0,92 радиус действия при полете
на малой высоте 370 км
Международные программы
Великобритания – США
Бритиш Аэроспейс/ Макдоннелл- Дуглас AV-8B «Харриер» II
Вертикально взлетающий истребитель- бомбардировщик
После принятия английских СВВП AV-8A «Харриер» на вооружение корпуса морской пехоты США были проанализированы их боевые и эксплуатационные характеристики и установлено, что их боевая эффективность чрезвычайно низка. При вертикальном взлете с боевой нагрузкой 1360 кг боевой радиус составляет всего 92 км и увеличение его до 500 – 700 км становилось возможным только при взлете с разбегом более 300 м. В связи с этим был сделан вывод, что СВВП AV-8A не смогут удовлетворять требованиям 80-х годов, поэтому в 1973 г. в США и Великобритании были проведены совместные исследования усовершенствованного СВВП AV-16A «Супер Харриер» с новым подъемно-маршевым ТРДД «Пегас», обладающим увеличенной взлетной тягой и было принято решение о начале его разработки. Ответственными за разработку планера были фирмы «Хоукер Сиддли», которая с 1978 г. стала называться «Бритиш Аэроспейс», и «Макдоннелл-Дуглас», а за проектирование нового подъемно-маршевого ТРДД – фирмы «Роллс- Ройс» и «Пратт-Уитни».
