Взлёт, 2010 № 2010 09 | страница 17
Разработчик: OTRAIR Поставщик: OTRAIR Первый полет: 1996 Статус: эксплуатация Построено: более 10
Серия легких самолетов-амфибий, разработанных компанией OTRAIR из Ленинградской области и близких по схеме к популярному самолету Че-22. Трехместный самолет-амфибия «Пеликан-3» (1996 г.) с двумя ПД «Ротакс-582» (2x64 л.с.) выполнен по схеме подкосного высокоплана, с фюзеляжем-лодкой и поплавками боковой остойчивости под консолями крыла. Выпускался под заказ до 2005 г. Четырехместный самолет-амфибия «Пеликан-4» (2002 г.) с двумя ПД «PoTaKC-912ULS» имеет увеличенную взлетную массу и расширенную кабину В 2005 г. разработан облегченный двухместный одномоторный гидросамолет «Пеликан-2». Построено не менее десятка самолетов-амфибий «Пеликан», несколько из которых были поставлены в США и Австралию. К лету 2010 г. в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России числилось три самолета «Пеликан».
Разработчик: «Орион-Авиа» Поставщик: «Орион-Авиа» / ТНПЦ «АОН» Первый полет: 2002 Статус: серийный выпуск Построено: 9
Четырехместный легкий самолет- амфибия с двумя ПД «PoTaKC-912ULS» (2x100 л.с.) или «Субару» ЕА-82 (той же мощности), разработан тюменским ООО «Орион-Авиа». Выполнен по схеме подкосного высокоплана типа «парасоль». Передняя часть фюзеляжа – из композиционных материалов, остальная конструкция – металлическая, часть обшивки крыла – из перкаля, элеронов и закрылков – из стеклопластика. Первый полет СК-12 состоялся в сентябре 2002 г. К настоящему времени выпущено 9 самолетов. По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось шесть машин выпуска 2002-2008 гг., имеющих статус единичных экспериментальных воздушных судов АОН. Сейчас новый СК-12 «Орион» предлагается к продаже по цене от 5,6 млн руб. (от 180 тыс. долл.).
Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 1996 Статус: эксплуатация Построено: более 10
Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» или «Ротакс-912ULS» мощностью 64 или 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара»).
В отличие от самолета Че-22, Че-25 имеет большую грузоподъемность и большие размеры пассажирского салона, другую форму днища лодки, обеспечивающую лучшую мореходность, поднятое выше горизонтальное оперение, цельнопластиковую конструкцию крыла с повышенной долговечностью, закапотированные двигатели, улучшенную аэродинамику за счет измененных обводов планера, убираемое хвостовое колесо, обеспечивающее эксплуатацию с бетонных ВПП.
