Авиация и космонавтика 2008 10 | страница 32
3550 кг, а также достигать высоты полета 4500 м, превышающей расчетные 4000 м. После ряда тренировочных полетов Н.М. Григорьев (он летал один) установил на Ми-2 новые рекорды, зарегистрированные FAI как мировые в подклассе Е-1е. Рекордные полеты производились с аэродрома «Черное» Московского авиаремонтного завода.
Высота полета 4760 м с грузом 1000 кг была достигнута 27 января 1997 года. Рекорд времени набора высоты 3000 м с грузом 1000 кг – 7 мин 55 с. Григорьев установил 20 февраля. Максимальный груз 1734 кг был поднят на высоту 2000 м 24 марта.
Впоследствии Н.М. Григорьев вспоминал, что полеты проходили без проблем. Проблемы возникли потом и были связаны с оформлением и регистрацией рекордных полетов, а также с оплатой этой регистрации в
Легкий многоцелевой вертолет Ми-2
Легкий вертолет Ми-2
Летчик-испытатель Н.М.Григорьев после рекордного полета у вертолета Ми-2
Николай Михайлович Григорьев, как и многие другие наши летчики- рекордсмены, связал свою судьбу с авиацией еще в юности. Во время учебы в МАИ он занимался летной подготовкой в аэроклубах ДОСААФ в Липецке и Вязьме, где освоил пилотирование самолета Л-29. После окончания института в 1989 году его направили на работу на летно-ис- пытательную и доводочную базу ОКБ А.Н. Туполева. Здесь он стал ведущим инженером по прочности, освоил пилотирование самолетов Як-52. Позже, работая руководителем летной службы Московского авиаремонтного завода, обучился пилотированию самолета Ан-2 и вертолета Ми-2. В 1996 году Н.М. Григорьев окончил авиационное летно-тех- ническое училище в Калуге, в 2002 году – школу летчиков-испытателей ЛИИ им. М.М. Громова. Сегодня Николай Михайлович Григорьев – один из руководителей летной службы ГосНИИ ГА.
С тремя новыми рекордами летчика Николая Григорьева общее число мировых рекордов, установленных на вертолете Ми-2, возросло до 5. Примечательно, что последние три рекорда были установлены через 35 лет после начала эксплуатации Ми-2. Этот факт говорит о том, что вертолет-ветеран Ми-2 по-прежнему «в строю» и по летным характеристикам не уступает зарубежным вертолетам нового поколения.
Одно двигательный вариант вертолета В-8 (Ми-8) совершил первый полет 24 июня 1961 года (лет- чик-испытатель Б.В. Земсков), двухдви- гателъный (летчик-испытатель Н.В. Ле- шин) – 2 августа 1962 года. В августе 1962 года вертолеты В-2 и В-8 впервые демонстрировались в полете на авиационном празднике в Тушино.
