Размах верхнего крыла (м) 10,20
нижнего крыла (м)
Длина самолета (м) 6,275
Площадь крыльев (кв.м) 22,5
Масса пустого (кг) 1310
Взлетная масса (кг) 1730 Скорость максимальная
у земли (км/я) 372*
на высоте 3500 м (км/ч) 379*
*) Согласно госиспытаниям серийного самолета И-15 бис осенью 1937 гола
Фото в этом и предыдущем номерах из архива Г.Петрова и М.Маслова
Теперь, за давностью лет, уже, к сожалению, очень сложно дать о каждой из фотографий и о каждом из представленных на цветной вкладке самолетов исчерпывающую информацию: фамилию и звание летчика, время и место применения самолета, полк, фронт, цвета камуфляжа и тд. Мы были бы очень благодарны тем, кто помог бы внести ясность в этот вопрос.
Николай ЯКУБОВИЧ Калининград М.О.
Транспортировка летательных аппаратов по воздуху
В начале 50-х годов в СССР началась массовая эксплуатация вертолетов Ми-1. Уникальные возможности винтокрылой машины позволили значительно расширить поисковые работы на Крайнем Севере, в том числе и проводку судов во льдах Северного Ледовитого океана (при этом вертолет мог базироваться на палубе ледокола). В 1952 г. Управлением Полярной авиации Главсевморпути был получен вертолет Ми-1 с номером "СССР Н-1". Смущало лишь одно – низкий ресурс (около 200 часов) вертолета. Перегнать его своим ходом – значило израсходовать впустую значительную часть его ресурса, а железных дорог в тех районах не было.
Пытаясь как-то решить эту задачу, руководство Управления Полярной авиации предложило перебросить вертолет в район экспедиции по воздуху, подвесив его под самолет Пе-8. В те годы в Полярной авиации эксплуатировались два таких самолета. На одном из них, с номером "СССР Н-562", вертолет был подвешен под фюзеляжем, при этом с него были сняты винты и колеса шасси. Взлетный вес самолета с подвешенным вертолетом достиг 31495 кг. Этот Пе-8 отличался от серийных бомбардировщиков периода Великой Отечественной войны прежде всего отсутствием вооружения, а также тем, что перед килем был установлен форкиль, повышавший путевую устойчивость. Винтомоторная установка состояла из четырех двигателей АШ-82ФН с четырехлопастными винтами изменяемого шага, заимствованными. судя по всему, от самолета Ил-12. В период с 1 по 3 сентября 1952 г. вертолет был доставлен в район экспедиции за десять летных часов. В состав экипажа самолета входили: командир корабля В.Н.Задков, второй пилот Шатров, первый бортмеханик Коротаев, второй бортмеханик Кунаков и бортрадист Куксин.
