Техника и вооружение 1998 05-06 | страница 26
Реактивные самолеты разгонялись гораздо хуже поршневых, их с авианосца надо было принудительно «выпихивать». Решить эту проблему позволили паровые катапульты. Первыми новые устройства освоили «просвещенные мореплаватели». Паровой катапультой в 1951 г. был оснащен английский авианосец «Пегасус». В течение года 126 летчиков совершили более тысячи взлетов с использованием нового устройства и, таким образом, дали путевку в жизнь паровым катапультам.
В 1952 г. «Пегасус» пересек Атлантику, и уже американские пилоты стали отрабатывать методику взлета с английского корабля. Затри месяца в открытом море и в акватории военно-морской базы Норфолк катапульта авианосца 140 раз выстреливала в воздух американских летчиков в кабинах английских истребителей. Катапульту также изучили специалисты судостроительного завода в Филадельфии. Американцы приняли решение не заказывать катапульты этого типа в Англии, поскольку им предстояло запускать более тяжелые палубные машины (давление пара в цилиндре катапульты «Пегасуса» для этого было недостаточным), но разрабатывать свою конструкцию на базе английской. Первым американским авианосцем с паровой катапультой стал авианосец «Хэнкок» типа «Эссекс», закончивший в 1954 г. модернизацию на заводе фирмы Бремертон. Основные узлы катапульты были изготовлены в Шотландии.
CVN-70 «Карл Винсон»
Авианосец «Карл Винсон»
На «Форрестоле» с самого начала предусматривалась установка паровых катапульт, причем две были изготовлены тоже в Шотландии, а еще две – уже в США. Другим важным нововведением была автоматическая система посадки, разработанная фирмой Белл. Ранее самолеты садились, что называется, на глазок, под устным управлением по радио руководителя полетов; с ростом посадочных скоростей прежняя методика стала рискованной. Новая система посадки включала оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, которая передавала управляющие команды непосредственно на автопилот самолета, облегчая летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.
Главной задачей «суперавианосцу» определили нанесение ядерного удара по прибрежным территориям СССР и стран Восточной Европы. Выполнение этого задания возлагалось на палубные бомбардировщики Дуглас A3D «Скайуорриер». Кстати, в качестве возможного варианта палубного бомбардировщика-носителя ядерной бомбы рассматривался английский самолет Виккерс «Вэлиент» взлетной массой более 70 т.
