Техника и вооружение 2001 05-06 | страница 30

В июне 1949 года проект ракеты Р- 3БН был завершен. 7 декабря 1949 года проект одобрен научно-техническим советом НИИ-88. Однако в начале 1950-х годов Королев настоял на его прекращении в пользу разработки межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

Р-3 – одноступенчатая баллистическая ракета средней дальности (баллистическая ракета дальнего действия). Разработка велась в НИИ-88 под руководством Сергея Королева. Проектирование началось в апреле 1947 года. Разработка завершена в июне 1949 года. Проект прекращен в начале 50-х годов.

Маршевый однокамерный ЖРД РД- 110 создавался в ОКБ-456 под руководством Валентина Глушко. Компоненты топлива – кислород и керосин. Комплекс наземных средств разрабатывался в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина. Стартовое устройство – стационарный наземный пусковой стол. Способ старта – газодинамический. Система автономного управления с радиокоррекцией проектировалась в НИИ-885 под руководством Михаила Рязанского и Николая Пилюгина, а также в НИИ-20 под руководством Бориса Коноплева. Командные приборы (гироскопы) разрабатывались в НИИ-944 под руководством Виктора Кузнецова.

Максимальная дальность стрельбы, км 3000

Длина ракеты, м  27

Максимальный диаметр корпуса, м 2,8

Тяга маршевого двигателя, тс 120

Удельный импульс тяги маршевого двигателя, кгс с/кг 243

Разработка ракеты Р-5 начата в конструкторском бюро Сергея Королева в НИИ-88 в 1949 году. Новая ракета должна была иметь дальность стрельбы, вдвое превышающую дальность Р-2. В октябре 1951 года был закончен эскизный проект. В 1952 году вышло постановление правительства о создании баллистической ракеты, обладающей дальностью полета свыше 1 000 км.

К созданию форсированного маршевого двигателя для ракеты приступил Валентин Глушко.

"Двигатель РД-103 по сравнению со своими предыдущими вариантами РД-100 и РД-101 претерпел существенные изменения. Для обеспечения полетной дальности ракеты Р-5 (порядка 1200 км) двигатель форсировался до тяги 44 тс на земле. Форсирование тяги обеспечивалось путем повышения давления в камере, что потребовало принятия мер по обеспечению прочности узлов и агрегатов двигателя и интенсификации охлаждения камеры. Существенным отличием двигателя РД- 103 от его прототипов явилось введение насосной подачи перекиси водорода. Это позволило отказаться от тяжелого стального торового бака с рабочим давлением 50 атм и заменить его алюминиевым баком с давлением 3,5 атм. Конструкторским изменениям подверглись и остальные узлы и агрегаты двигателя. Была модернизирована система и автоматика запуска и управления двигателем, введено регулирование тяги двигателя в полете".