Авиация и время 1992 01 (АэроХобби) | страница 26

И третья, самая главная причина, – это воплощение той давней мечты, мечты о небе.

Но в чем же изюминка именно стендового авиамоделизма? Неужели, купив пластиковый наборчик, склеить его, а затем раскрасить – это и есть то, ради чего столько шума? Конечно же, нет. Чтобы превратить этот наборчик в настоящую стендовую модель, необходимо затратить много груда и времени. Для ясности открою маленький "секрет": тс детальки, что лежат в коробочках, в лучшем случае сильно упрощены, и в основном просто не соответствуют чертежам. Чертежи зарубежных самолетов достать гораздо труднее, чем пластиковые наборы деталей. А к хорошим чертежам отечественных самолетов у нас не выпускаются никакие модели. Для непосвященного все эти сложности остаются "за кадром", он видит только готовую красивую модель. Но только человек, знакомый с моделизмом, способен в полной мере оценить глубину проработки материала, совершенство технологии, тонкость исполнения и неповторимость духа времени. И вполне возможно, что кто-то для себя откроет новый увлекательный мир. Желаю Вам этого.

В.Мучичко, призер Всесоюзных и международных конкурсов по стендовому моделизму

Итак, "Домашний авиамузей" – раздел, адресованный многочисленным любителям стендового авиамоделизма и содержащий масштабные чертежи самолетов, схемы их окрасок, советы опытных стендовиков.

В первых номерах журнала публикуются материалы о советском истребителе Великой Отечественной войны ЛаГГ-3 и рекомендации по изготовлению его масштабной модели (М 1:72) на основе пластикового комплекта деталей, выпускаемого московским кооперативом "Альфа".

К 1938 году советская истребительная авиация неожиданно оказалась в кризисной ситуации: воздушные бои в Испании показали, что самолеты И-15 и И-16, составлявшие ее основу, уже устарели. Одной из мер, направленных на исправление этой ситуации, стала организация новых конструкторских бюро с целью разработать и построить в кратчайшие сроки перспективные самолеты, способные на равных вести бои с новейшими истребителями вероятного противника. Одно из таких ОКБ возглавили Семен Алексеевич Лавочкин, Михаил .Иванович Гудков и Владимир Петрович Горбунов.

Первенец этого КБ, истребитель И-22 (И-301), поднялся в воздух 30 марта 1940 года. Пилотировал машину летчик-испытатель А.И.Никашин. Позже самолет получил обозначение ЛаГГ-1. Успешно пройдя заводские испытания, он был переведен в НИИ ВВС, где с июня 1940 года начались его государственные испытания. На испытаниях новый истребитель показал неплохие для того времени данные: скорость около 605 км/ч на высоте 5000 м, время набора этой высоты 5,8 мин. Однако дальность полета составляла всего 600 км вместо требуемых 1000 км. Затрудненным оказалось управление рулями и элеронами. По результатам испытаний второй экземпляр самолета был доработан: запас топлива увеличен, управление улучшено.